Нефть остановилась

Фото: Юрий Смитюк/ТАСС
Фото: Юрий Смитюк/ТАСС

Из-за проблем с погрузкой нефти в порту Махачкалы «Транснефть» с 10 января приостановила прокачку азербайджанской нефти, сообщил советник президента «Транснефти» Игорь Демин.

По его словам, азербайджанская нефть используется для смешивания сливаемой в порту казахстанской нефти. Прием нефти из порта в резервуары осуществляет ОАО «Дагнефтепродукт». «На рейде в ожидании стоит танкер с казахстанской нефтью. Разгрузка не идет. Компания «Дагнефтепродукт» в своем письме в адрес «Черномортранснефти» от 9 января 2017 года объясняет это тем, что в связи с производством ремонтных работ в цехе темных нефтепродуктов, перекачка нефти откладывается на три дня. Как связан ремонт завода с прокачкой нефтепродуктов не объясняется. В связи с этим была остановлена и транспортировка нефти из Азербайджана, необходимой для компаундирования сливаемой в порту казахстанской нефти», — заявил Демин.

Continue reading

Из «Роснефти» в «Транснефть»

kalandaЛариса Каланда назначена на должность вице-президента «Транснефти», сообщает ТАСС со ссылкой на сообщение компании. Ранее она в течение 10 лет занимала аналогичную должность в «Роснефти».

О том, что Каланда может перейти в «Транснефть» стало известно еще на прошлой неделе. В среду 23 ноября эту информацию подтвердил глава трубопроводной монополии Николай Токарев. По словам бывшего сотрудника «Транснефти», Каланда займет место Михаила Баркова. «В компании она будет курировать вопросы правового обеспечения деятельности ПАО «Транснефть» и взаимодействия с госорганами», — сообщает компания.

Барков работал в «Транснефти» с 2007 года, проработав до этого на различных должностях в во внешнеэкономических организациях. Он возглавлял правовые департаменты в ряде министерств, а также торговое представительство России в США.

Continue reading

Транспортный раздрай

15050329_10209559171754522_1645916459_n
Сергей Суверов, начальник аналитического департамента УК БК-Сбережения

Наконец-то ФАС собирается разрешить вопрос с регулированием тарифов на новые проекты «Транснефти». У транспортной монополии проблемы с сокращением ранее заявленных добывающими компаниями объемов прокачки нефти по самому северному российскому нефтепроводному проекту «Заполярье-Пурпе». Тем временем, миноритарии транспортной монополии продолжают атаковать компанию в битве за дивиденды.

14 ноября «Роснефть» сообщила о начале подачи нефти с Юрубчено-Тохомского месторождения в магистральный нефтепровод «Куюмба-Тайшет». Тем не менее, официальный ввод в эксплуатацию месторождения и начало «промышленных поставок нефти», как отмечает компания, перенесен на 2017 г. Сейчас опережающие запуск поставки нефти с Юрубчено-Тохомского месторождения осуществляются по инициативе «Транснефти» в рамках временной технологической схемы. Нефть идет в напорный нефтепровод с пропускной способностью до 5 млн т нефти в год, протяженностью 14 км и далее поступает в магистральный трубопровод «Куюмба-Тайшет»соединяющее Юрубчено-Тохомское и Куюмбинское месторождения с нефтеперекачивающей станцией в Тайшете и нефтепроводом «Восточная Сибирь – Тихий океан»В связи с отсутствием заявленных объемов для товарной транспортировки до конца текущего года была отозвана заявка «Транснефти» в ФАС на тариф для прокачки по этому нефтепроводу, ввод которого ранее планировался до декабря 2016 г. Как отметили в «Транснефти» тариф будет пересчитан под уточненные на 2017 г. объемы поставок нефти. Ранее транспортная компания предлагала установить его на уровне 513 руб. за тонну. Continue reading

Тарифный вопрос

Фото: Станислав Залесов/КоммерсантЪ
Фото: Станислав Залесов/КоммерсантЪ

«Транснефть» готова запустить нефтепровод Заполярье-Пурпе, однако никак не может согласовать с ФАС тарифы на прокачку нефти по этому трубопроводу.

По словам официального представителя компании Игоря Демина, «Транснефть» своевременно подала заявку на сетевой тариф для транспортировки по Заполярье-Пурпе и далее по ВСТО. «В соответствии с законодательством можно начинать прокачку по заявленному тарифу, а после утверждения тарифа регулятором провести необходимый перерасчет. В компании считают экономически необоснованными планы по уменьшению тарифа с рассчитанных 692 руб. за тонну до 399,1 руб. за тонну и приветствуют любое решение по тарифу, которое обеспечит экономические интересы государству как конечному собственнику системы», — подчеркнул Демин.

Continue reading

По традиции нетрадиционно

Павел Богомолов
Павел Богомолов

Казалось бы, не очень-то важный эпизод из текущей отраслевой хроники: на этой неделе из Мурманского порта вышел ледокол «Капитан Драницын», призванный присоединиться в Карском море к научно-экспедиционному судну «Академик Трешников». Оба экипажа и взятые на борт исследователи проведут в Северном Ледовитом океане уникальный эксперимент по целевому заказу «Роснефти». Речь идет о проверке пока еще не опробованной, но многообещающей технологии, которая облегчит и реализацию арктических апстрим-проектов, и развитие Севморпути. А ведь он все более востребован не только для привычных каботажных перевозок, но и для прохода танкеров ледокольного класса. Задача нынешних испытаний — убедиться в эффективности качественно новой методологи по изменению траектории дрейфа айсбергов путем внешнего воздействия. Иными словами, чудеса, да и только!   

Преодолевая торосы и айсберги

shutterstock_191888945Кстати, северное чудо вполне может стать еще и восточным. 14 сентября в прессу просочилась информация о том, что в максимальной расчистке огибающей Евразию водной трассы заинтересовалась Индия. Да-да, ONGC не только стремится увеличить свою долю в Ванкорском месторождении «Роснефти» в Красноярском крае, но и присматривается к полярному шельфу. Как и китайская CNPC, вошедшая на газоносный Ямал, тоже заинтересована в достижении рекордной скорости на будущей океанической трассе, ведущей через Берингов пролив на Дальний Восток.

«…Мы собираемся по мере создания инструмента для вхождения в арктические шельфы, пригласить туда не только китайских, но и индийских партнеров, — заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин по итогам заседания Межправительственной комиссии РФ – Индия в Дели. — Разработка, в том числе и возможностей Северного морского пути, — все это будет скоро обсуждаться с нашими коллегами».

Continue reading

Urals, сера и бенчмарк

13579784_10205091354482332_563926514_o24 июня 2016 г. в московском отеле InterContinental Tverskaya ценовое агентство Argus провело 6-ю Международную конференцию «Argus Рынок российской нефти 2016». Выводы, к которым пришли участники форума, далеко неоднозначны для будущего отрасли. Очевидно, что торговля российской нефтью претерпит существенные изменения в ближайшее время.

Серная составляющая

13621918_10205091356082372_1700178461_oПо информации компании «Транснефть», начиная с 2009 г. состав поставляемой на экспорт и отечественные НПЗ нефти существенно изменился: прием высокосернистой нефти в магистральную транспортную систему страны увеличился в этот период на 20 млн т. Эти объемы не были обеспечены соответствующими мощностями на предприятиях нефтепереработки. Ряд российских НПЗ столкнулись с нестабильностью качества, поставляемой нефти, что привело к простоям и снижению качества выпускаемых нефтепродуктов. По словам Игоря Кацала, заместителя вице-президента — директора департамента учета и планирования грузопотоков АК «Транснефть», в 2014 г. российским правительством было принято решение о стабилизации качества нефти, поставляемой на отечественные нефтеперерабатывающие мощности. Прирост высокосернистой нефти постановили отправлять на экспорт. Таким образом, сегодня каждый танкер российской нефти, отправляемый из одного и того же порта, может существенно отличаться по своему качественному составу.

«Содержание серы в экспортных сортах регламентировано государством. Мы не первый год ведем постоянный мониторинг и анализируем все процессы, связанные с качеством нефти. Состав транспортируемой нефти динамично меняется: вопросы качества и технологическое управление им остаются приоритетными задачами для «Транснефти». В стране сохраняется прирост на 2 млн т в год добычи высокосернистой нефти, в основном за счет разработки месторождений Татарии, Башкирии и Оренбургской области. Увеличивается прием в транспортную систему нефти с осложненными характеристиками, прогрессирует фактор старения месторождений, сокращается база среднесернистых нефтей. Качество нефти в системе магистрального транспорта затрагивает широкий круг вопросов, связанных с объемами добычи, техническими характеристиками на объектах магистрального транспорта и параметрами разрабатываемых месторождений, но, прежде всего, с технологией получения смеси, которая формирует сорта. Сейчас «Транснефть» ставит перед собой задачу стабилизации качества нефти: ведет реконструкцию систем смешения нефти на 17 объектах, чтобы обеспечить автоматизированный мониторинг и однородное качество», – объясняет Игорь Кацал.

По информации компании, «Транснефть» формирует шесть экспортных сортов: четыре среднесернистых Urals с поставкой через порты Приморск, Новороссийск, Усть-Луга и нефтепровод «Дружба», малосернистый VSTO с поставкой через порт Козьмино и Siberian Light с поставкой через Новороссийск. Формирование экспортных сортов в западном и восточном направлениях идет на основе ресурсов различных месторождений. В западном – эту смесь формирует легкая сернистая нефть Западной Сибири (65%), высокосернистая и тяжелая нефть Урало-Поволжья (31%) и сернистая нефть Тимано-Печоры (4%). В восточном направлении идут ресурсы сернистой нефти Западной (50%), Центральной (16%) и Восточной (34%) Сибири. По словам Кацала, увеличение содержания серы происходит в потоках по всем направлениям. В частности, снижаются объемы транспортировки сернистой нефти в западном направлении: так, в 2013 г. ее было отправлено 205 млн т, а в 2015 г. – 195 млн т. Замещает выпадающие объемы высокосернистая нефть. При изменении этих долей меняется качественный состав Urals. Так, по итогам 2015 г., в сравнении с 2014 г., в составе этого сорта, поставляемого на экспорт, увеличилась доля высокосернистой нефти Урало-Поволжья и уменьшилась Западной Сибири, что привело к увеличению серы в составе экспортных потоков нефти. По словам Кацала, стабилизация качества поставляемой за рубеж нефти необходима в условиях подготовки запуска российского бенчмарка и начала фьючерсной биржевой торговли Urals в России. Вся эта система потребует тонкой настройки и внимательного постоянного контроля. Continue reading

Обещанного три года ждут

Фото: Максим Блинов/РИА Новости
Фото: Максим Блинов/РИА Новости

«Роснефть» обратилась в «Транснефть» с просьбой отложить начало поставок нефти в нефтепровод Заполярье-Пурпе на один год.

Планировалось, что «Роснефть» начнет сдавать в трубопровод Заполярье-Пурпе в 2017 году 3,3 млн тонн нефти, в 2018 году – 6,576 млн тонн, а в 2019 – 7,5 млн тонн. «Теперь они просят с 2018 года поставлять нефть в объеме 5,5 млн тонн, в 2019 году – 7,1 млн тонн», — сообщил журналистам начальник управления стратегического развития «Транснефти» Расим Мингазетдинов, уточнив, что перенос сроков снизит общий объем поставок почти на 5 млн тонн.

Мингазетдинов также отметил, что это уже третья по счету корректировка сроков и объемов сдачи нефти в МН Заполярье-Пурпе. Старт транспортировок был намечен на 2015 год, затем перенесен на конец 2016 года, после чего «Роснефть» пообещала начать поставку с 2017 года. И вот теперь нефтяная компания вновь пересмотрела планы по поставке, отложив ее еще на год.

Continue reading

Система МНПП перешла на Евро-5

С 1 октября 2015 года ОАО «АК «Транснефть» принимает от нефтеперерабатывающих заводов, подключенных к системе магистральных нефтепродуктопроводов, дизельное топливо, исключительно класса Евро-5.
С 1 апреля 2015 года ОАО «АК «Транснефть» уже гарантировало на конечных пунктах системы МНПП сдачу дизельного топлива с содержанием серы не более 10 ppm. При этом на направлении Никольское-Стальной Конь-Вентспилс, а также в направлении Гомеля осуществлялась последовательная прокачка дизельного топлива Евро-4 и Евро-5. В целях сохранения качества транспортируемых партий нефтепродуктов на станциях Никольское, Стальной Конь, 8Н и Дисна были выделены отдельные резервуарные парки для разных видов ДТ. Кроме того, на станции Никольское был обеспечен раздельный налив в железнодорожные цистерны двух видов нефтепродуктов – дизельного топлива четвёртого и пятого классов.
С 1 октября 2015 года группа самарских НПЗ подтвердила возможность сдачи в систему МНПП только ДТ стандарта Евро-5, что позволило «Транснефти» прекратить последовательную перекачку нефтепродуктов разных классов.

А если бы он вез патроны? 

© Instagram
© Instagram

Позавчера, как уже сообщала «Нефтянка» (и ряд не менее авторитетных изданий), в Москве, в районе Марьино около улицы Поречной произошла авария на магистральном нефтепродуктопроводе «Транснефти», который связывает Московский НПЗ и кольцевой трубопровод. В результате аварии произошло возгорание нефтепродуктов в прибрежной зоне и непосредственно на поверхности реки. «Да, мы подтверждаем, это наш инцидент», — сказал пресс-секретарь «Транснефти» Игорь Демин 12 августа.  «Транснефть» временно приостановила прокачку нефтепродуктов от Московского нефтеперерабатывающего завода. Позднее выяснилось, что трубопровод не пострадал. «Был инцидент в том месте, где проходит продуктопровод. Мы в этом случае берем всегда ответственность на себя, объявляем режим ЧС и останавливаем прокачку по трубопроводу, что мы и сделали», — сказал он. Это, между прочим, хорошо характеризует пресс-службу «Транснефти». Далеко не всякая компания сначала возьмет на себя ответственность. Чаще наоборот.

Затем ситуация несколько прояснилась. И если поначалу виноватили шашлычников («Я предполагаю, что это было сделано из хулиганских побуждений. Могли разлить горючее из баррельной бочки и поджечь. Кроме того, там зона шашлычников, они могли иметь к этому отношение. МВД будет разбираться»), то сегодня уже наиболее вероятной версией кажется выход нефти из дождевого коллектора в районе Московского НПЗ. «Мы установили место, откуда распространялось пятно — это дождевой коллектор Мосводостока. Можно предположить, что в этот коллектор, откуда вышло пятно, нефтепродукты попали вместе с активными дождевыми осадками, не характерными для Москвы, но с которыми мы столкнулись в первой половине лета, когда шли проливные дожди. Наиболее вероятным нам представляется то, что размыло линзы нефтепродуктов, которые находятся под землей в районе работающего НПЗ», — сказал Демин.

Что ж. Мы рады, что с трубопроводами «Транснефти» все в порядке. Но, в сущности, не важно, произошла ли утечка нефтепродуктов из продуктопровода «Транснефти» и поджог этой лужи «шашлычниками», случай ли это так называемого хулиганства, когда несознательные граждане вылили в речку бочку нефти, или же какое-то «гаражное предприятие» слило отработанные масла… Или, что более вероятно, виноват Московский НПЗ, допустивший попадание нефтепродуктов в дождевой коллектор. Вскрытие, как говорится, покажет, что это было. Ясно одно — в районе массовой жилой застройки находится крайне опасный промышленный объект непосредственно не связанный с функционированием города.  Continue reading

«Транснефть» уходит в тень

IMG_234330 июля стало известно о новой и довольно спорной инициативе наших властей. Минэнерго подготовило проект распоряжения правительства о непубличности ряда закупок «Транснефти». Вкратце суть идеи сводится к следующему: до четверти госзакупок «Транснефти» и её дочерних компаний может быть выведено «в тень», т.е. компании смогут получить доступ к участию в таких тендерах только после того, как подпишут соглашение о неразглашении коммерческой информации.

Минэнерго считает, что необходимо спрятать информацию «о схемах, технических характеристиках трубопроводов, включая привязку к местности с указанием профиля трассы, глубины залегания, расположения колодцев, водных переходов, сведений о пропускной способности трубопровода, технических характеристик о резервуарных парках, пунктов налива, морских портов, схем, сведения об организации системы связи «Транснефти», обобщенных сведений о состоянии оборудования, охраны объектов «Транснефти», данных о системе защиты информации «Транснефти», сведений о характеристиках систем измерений количества и качества нефти, нефтепродуктов и другие». То есть, в переводе на русский с административного, предлагается закрыть в первую очередь топографические данные. А заодно сделать непрозрачной статистику («системы измерения качества и количества нефти») и обуздать экологов («сведения о состоянии оборудования»).

Мотивировочную часть этого проекта приводят «Ведомости». Оказывается, информация о закупках может «служить причиной возникновения криминальных врезок, террористической угрозы, утечек и разливов нефти и нефтепродуктов, что в целом может привести к угрозе экономической и экологической безопасности России». То есть понятно, да? С точки зрения Минэнерго угрозой экологии являются не ржавые трубы, а информация о ржавых трубах.

«Транснефть», предприятие коммерческое, специалисты там поголовастее и понимают, что мотивировка Минэнерго никуда не годится. Слишком очевидно, что уподобляться генштабу, который аки царь Кащей над златом, чахнет над своими «стометровками», в эпоху спутниковой фотографии глупо. Вместо террористов и экологов «Транснефть» ссылается на «врезчиков» (не ново) и «сквоттеров», которые «выкупают узкие полоски земли над трубой, практически «ленточкой», с целью получить от компании какие-либо доходы или бонусы в случае проведения ремонтов или нового строительства».

IMG_2339Вынуждены огорчить «Транснефть». Информацию о трубопроводах «врезчики» и «сквоттеры» получают вовсе не из тендерной документации.  Получают они её с геоподоснов, которые есть в распоряжении территориальных бюро технической инвентаризации, путем визуального наблюдения (трубопроводы не по городам проходят, а на селе знают всё и обо всём) и путем банального подкупа  на местах мелкого чиновничества, обремененного множественными родственными и свойственными связями. Да, в конце концов, каждый трубопровод по ГОСТу должен быть отмечен соответствующими табличками. Найди табличку, а дальше любой бытовой трассоискатель справится.

То есть, с точки зрения борьбы с недобросовестным населением, секретить надо не конкурсную документацию, а геоподосновы и топографические схемы на уровне БТИ, а это невозможно. В тех же случаях, когда возможно (СССР был большой мастак по части сокрытия от собственных граждан всевозможной информации — опыт имеется), это будет приводить к еще большим проблемам, поскольку частным лицам по неведению будет осуществляться землеотвод без учета существующей инфраструктуры. Характерен в этом отношении пример одного подмосковного магистрального газопровода, так тщательно скрытого советами, видимо, из оборонно-параноидальных соображений, что ни в районной администрации, ни в Комитете по земельным ресурсам и землеустройству, ни в службе БТИ, ни в кадастровой службе информации о нем не было. Соответственно землеотвод осуществлялся без обременения. Информация появилась только тогда, когда при рытье котлована под фундамент жилого дома был оборван сигнальный кабель над трубопроводом. ООО «Газпром Трансгаз Москва» много лет судится с владельцами участков на предмет сноса незаконно возведенных строений. Или законно? Землеотвод-то был без обременения…

То есть очевидно, что сокрытием информации проблем не решить. Однако, распоряжение зачем-то нужно и правительству, и «Транснефти». Зачем?

Первая мысль, которая приходит в голову — это коррупционные схемы.  Форумы пестрят комментариями на эту тему. Но всякий, кому приходилось работать с системой госзакупок прекрасно знает, сколько возможностей для «протаскивания» своей организации она предоставляет. Так что для цирка это слишком тонко и мы с негодованием отметаем подобные обвинения в адрес «Транснефти».

И тут мы вспоминаем о том, что «Транснефть», вместе с рядом других нефтяных компаний, подпала в 2014 году под санкции. То есть испытывает сложности с закупкой высокотехнологичного оборудования. Иногда трубы — это просто трубы, а вот многие другие узлы и агрегаты, например, насосное оборудование (70%), системы связи («их производство мы поднять не в состоянии», ergo, полностью), узлы учета и контроля качества нефти (55%), запорно-регулирующая арматура (2%) — импортное. Ждать, пока отечественные предприятия вспомнят, что создавались не для сдачи помещений под склады, а институты освоят реверс-инжиниринг (попросту говоря, копирование западных образцов) «Транснефть» не может, поскольку обещала «не сокращать объемы проектов или переносить сроки в связи с отсутствием поставок из-за рубежа», а некоторые текущие ремонтные работы просто не терпят отлагательств. Поэтому с импортом надо что-то решать. И отличное решение — серый импорт через третьи страны, но для этого хорошо бы факт закупки скрыть. Что, собственно, и предлагается. Обратите внимание, что в списке непубличных закупок как раз и фигурируют «сведения об организации системы связи» и «системы измерения количества и качества нефти», то есть самые болезненные импортные позиции.

Так, может быть, «Транснефть» уходит в тень, не из-за «врезчиков» и прочих негодяев, а ради своих зарубежных поставщиков? Как говорил памятный лишь благодаря Марксу Т. Дж. Даннинг «при 300 процентах нет такого преступления, на которое [капитал] не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы». В том числе он готов нарушить санкции собственного правительства, за такие-то деньги. Но хорошо бы в тишине. Вероятно, именно эту тишину и призвано обеспечить распоряжение правительства о непубличности ряда закупок «Транснефти».

Антон Пантелеев