Нефть остановилась

Фото: Юрий Смитюк/ТАСС
Фото: Юрий Смитюк/ТАСС

Из-за проблем с погрузкой нефти в порту Махачкалы «Транснефть» с 10 января приостановила прокачку азербайджанской нефти, сообщил советник президента «Транснефти» Игорь Демин.

По его словам, азербайджанская нефть используется для смешивания сливаемой в порту казахстанской нефти. Прием нефти из порта в резервуары осуществляет ОАО «Дагнефтепродукт». «На рейде в ожидании стоит танкер с казахстанской нефтью. Разгрузка не идет. Компания «Дагнефтепродукт» в своем письме в адрес «Черномортранснефти» от 9 января 2017 года объясняет это тем, что в связи с производством ремонтных работ в цехе темных нефтепродуктов, перекачка нефти откладывается на три дня. Как связан ремонт завода с прокачкой нефтепродуктов не объясняется. В связи с этим была остановлена и транспортировка нефти из Азербайджана, необходимой для компаундирования сливаемой в порту казахстанской нефти», — заявил Демин.

Continue reading

Тарифы растут, объемы падают

Фото: М.Стулов/Ведомости
Фото: М.Стулов/Ведомости

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) для обеспечения финансовой сбалансированности работы на 2017 год в условиях дерегулирования тарифов на экспортные перевозки необходимо будет принять решение по увеличению этих тарифов на 19,6%. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на письмо президента РЖД Олега Белозерова руководителю Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорю Артемьеву.

Дерегулирование тарифов глава РЖД называет «действенной мерой обеспечения финансовой сбалансированности работы компании». Также в РЖД хотят тарифицировать все нефтяные грузы как грузы II тарифного класса, в то время как сейчас разные продукты относятся к разным классам с разной стоимостью доставки.

Подобное предложение не одобрили сами нефтяники. Так, глава ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов и генеральный директор «Газпром нефти» Александр Дюков обратились к курирующему транспорт вице-премьеру Аркадию Дворковичу с просьбой не допустить роста тарифов на перевозку нефтяных грузов выше инфляции, а также дополнительной индексации порожнего пробега и продления срока действия повышающих коэффициентов для экспортных грузов.

Continue reading

«Баталии закончены»

Фото: Иван Руднев /РИА Новости
Фото: Иван Руднев /РИА Новости

Белоруссии и России удалось урегулировать спорный вопрос в сфере поставок энергоносителей, сообщает ИА Белта.

«Я вчера познакомился с докладом правительства по нефтегазовым вопросам с Российской Федерацией. Я так понимаю, что очередные баталии закончены и нам удалось выйти на подписание соответствующего документа, проблемные вопросы, по крайней мере, на вчерашний день, были согласованы и сняты», — заявил президент Белоруссии Александр Лукашенко.

В итоге Белоруссия согласилась снизить тарифы на транзит российской нефти, поставки которой в прежнем объеме будут восстановлены до 20 октября, когда Россия получит от белорусских властей $300 млн, набежавшие в качестве долга с начала текущего года. «Мы договорились о корректировке индексного баланса поставок нефти и нефтепродуктов из России в Белоруссию и из Белоруссии в Россию. А именно о возвращении после урегулирования газовых проблем к объему поставок до 24 миллионов тонн нефти в Белоруссию, юридически обязывающем объеме поставок из Белоруссии в Россию нефтепродуктов в объеме 1 миллиона тонн», — рассказал вице-премьер Аркадий Дворкович на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева.

Continue reading

Топливные баки «войны моторов»

convoy_pq_17_sailing_in_hvalfjordВторую мировую войну часто называют «войной моторов». Конечно, автомобильные, авиационные и судовые двигатели внутреннего сгорания, а также паровые силовые установки, работавшие на жидком топливе, были и в Первую мировую войну, однако именно Вторая мировая показала крайнюю зависимость армий и флотов от бензина, дизельного топлива и флотского мазута.

В Первую Мировую войну германским и иным рейдерам доставляло особое удовольствие потопление не только транспортов с вооружением и боеприпасами, но также пароходов-угольщиков – большинство кораблей того времени ходило либо на угле, либо на смешанном топливе. И каждое новое погибшее судно с углем могло привести к серьезным проблемам с топливом не только для какого-то из боевых флотов, но и для широких масс населения. Так, в 1914-1917 годах российский Черноморский флот, по сути, парализовал доставку топлива в турецкую столицу Стамбул.

Но к 1939 году на первое место вышли уже танкеры, тем более одно успешное попадание снаряда или торпеды, хотя бы один подрыв на мине, мог означать гибель судна.

Continue reading

Железная дорога и продуктопровод – история конкуренции и сотрудничества

Батумский порт с моря. 1882 год.
Батумский порт с моря. 1882 год.

Россия рубежа XIX и ХХ веков отличалась довольно необычной для современности особенностью правительственного подхода к развитию нефтяной промышленности. По сути, государство препятствовало вывозу нефти, а экспортировались, прежде всего, нефтепродукты – керосин и смазочные масла, причем их качество котировалось на мировом рынке очень высоко. И хотя на местном рынке иностранный капитал занимал более чем серьезные позиции, на первом месте, благодаря жёсткой государственной политике, стоял внутренний спрос со стороны отечественных перерабатывающих мощностей.

Уже к 1869 году в самом Баку и в его ближайших окрестностях существовало не менее 25 нефтеперегонных заводов. Статистика того, сколько было «домашних» заводиков, расположенных буквально в жилых домах и во дворах, отсутствует. Тем более что основой таких «производств» служили, в большинстве случаев, простейшие перегонные кубы.

Рост добычи нефти и дальнейшее развитие переработки сырья постепенно привело к тому, что работавшие в отрасли российские и иностранные компании начали искать способы транспортировки нефтепродуктов на экспорт. Но географическое положение Бакинского нефтяного района таково, что перевозить керосин оттуда было возможно либо с огромным «крюком» через Каспийское море и Волгу, либо – через весь Кавказ и далее через – Батум. При этом, прямые отгрузки из Баку в сторону Батума – главного кавказского порта того времени – были практически невозможны до постройки железной дороги, связавшей Каспий и побережья Черного моря.

Continue reading

Как создавались танкеры

Зороастр
Зороастр

В 1878 году из Балтийского в Каспийское море по шлюзам Мариинского водного канала (сейчас известен как Волго-Балтийский) прошло необычное судно, сыгравшее значительную роль в истории отечественного судоходства. Это был наливной пароход «Зороастр», построенный по заказу нефтяной фирмы братьев Нобель.

Главная заслуга небольшого даже по тем временам парохода состояла в том, что это было первое наливное стальное самоходное судно в России, а возможно и в мире. До него перевозки нефти осуществлялись самыми обычными несамоходными баржами, в которые нефть грузилась наливом в трюмы.

Верфь Нобелей в Баку
Верфь Нобелей в Баку

«Зороастр» был построен в 1877-1878 годах в Швеции, на Линдхольменской верфи акционерного общества Motala Verkstadt. Его грузоподъёмность составляла всего 242 тонны (по другим данным – 250 тонн). Пароход представлял собой паровую металлическую наливную баржу для перевозки керосина и предназначался для использования на линии Баку-Царицын, где Нобели располагали значительным резервуарным парком.

Continue reading