Энергомост через Атлантику, взгляд сорок лет спустя. Часть первая.

Венесуэло-кубино-советский «нефтяной треугольник» 1970-х — во что он вылился к сегодняшнему дню.

Идея глобального свопинга с эпицентром в Москве: как и когда она зарождалась

Глава «Роснефти» Игорь Сечин, говоря на ХХ1 Петербургском международном экономическом форуме о пакете соглашений с Иракским Курдистаном, был в своих доводах убедителен. Быть может, он невольно, но очень кстати коснулся ретроспективных контуров полузабытого отраслевого сюжета, которому исполняется ныне четыре десятилетия. Впрочем, обо всем — по порядку.

Курдам приходится маневрировать

Дело было 2 июня нынешнего года — перед петербургской встречей президента РФ Владимира Путина и премьер-министра баснословно богатого нефтью автономного района к северу от Багдада — Иракского Курдистана — г-на Нечирвана Барзани. 

Незадолго до этого диалога в соседнем зале произошло знаменательное событие. Главный исполнительный директор ведущей российской нефтяной компании подписал ряд двусторонних документов. Торжественно заверил их и министр минеральных ресурсов в региональном правительстве курдской автономии — д-р Ашти Хаврами. Речь в достигнутых договоренностях идет о многом — и о геологоразведке, и о добыче, и о прямом допуске россиян к управлению возрожденной ныне (после злосчастной череды международных конфликтов и войн) нефтетранспортной системой. Нацелена же она на экспорт жидких углеводородов объемом до 1 млн баррелей в сутки.

Дебют «Роснефти» в Иракском Курдистане может, представьте себе, стать шагом более мудрым, чем критика этой автономии из уст ряда политических деятелей, в том числе и у нас, в России. Не всем по душе заявление властей региона от 7 июня, в соответствии с которым референдум о независимости территории пройдет 25 сентября. Доверяя не курдам, а Ирану, опасающемуся появления плацдарма США у своих границ, часть нашего партийного спектра возмущена тем, что плебисцит пройдет не только в пределах автономии, но и в местах по сути спорных. Тех, что заняты курдскими отрядами после отпора проникшим туда боевикам ИГИЛ (запрещенной в РФ). Среди дебатируемых участков — провинция Киркук, одна из крупнейших кладовых нефти в Ираке.

Continue reading

Военно-воздушный символ Shell

Douglas_Bader_headshot_Ѓ™ЃЂЃ 1940
Дуглас Бэйдер

Россияне старшего поколения наверняка читали книгу Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», а многие смотрели и одноименный фильм. И, возможно, многие задавали себе вопрос — кто же тот самый человек, что подарил Алексею Маресьеву надежду вновь подняться в воздух?

Открытые источники говорят о том, что советский пилот, лишившийся обеих ступней, мог слышать о русском морском летчике Александре Николаевиче Прокофьеве-Северском. В 1915 году состоявший в Балтийском флоте лейтенант Прокофьев Северский был сбит, в результате чего после ампутации лишился ноги, которой угрожала гангрена. В дальнейшем он вернулся в строй, заслужил орден Святого Георгия 4-й ст. и Георгиевское оружие. Всего за годы Первой мировой войны он совершил 57 боевых влетов, сбив 13 самолетов.

Но назвать Прокофьева-Северского настоящим именем Полевой вряд ли мог — русский лётчик с 1917 года жил в США, где и умер в 1974 году. В результате автору «Повести» пришлось поменять ему сразу и фамилию, и имя, и отчество. Так, вероятно, и появился «поручик Валериан Аркадьевич Карпович».

Но знали ли Полевой и Маресьев о человеке, потерявшем обе ноги, летавшим на куда более современных самолетах и вернувшимся в строй из запаса Королевских Британских ВВС? А именно — о Дугласе Роберте Бэйдере, который в отечественных источниках в основном упоминается как «Бадер».

Continue reading

Приразломное

unnamed

Название: Приразломное нефтяное месторождение

Расположение: В Печорском море в 60 км от берега.

Лицензия: Владелец —  ООО «Газпром нефть шельф» (100-процентное дочернее общество ПАО «Газпром нефть»).

Оператор разработки: ООО «Газпром нефть шельф»

Запасы: На момент начала извлекаемые запасы оценивались более чем в 70 млн тонн нефтяного эквивалента. По состоянию на январь 2017 года на месторождении было построено десять скважин: шесть добывающих, три нагнетательных и одна поглощающая. Всего же к 2023 году планируется пробурить 32 скважины — 19 добывающих, 12 нагнетательных и одну поглощающую. Бурение скважин планируется завершить в 2022 году.

Continue reading

Что надо знать о Бованенковском месторождении

unnamed

Название: Бованенковское нефтегазоконденсатное месторождение

Расположение: На северо-западном побережье полуострова Ямал. Месторождение вытянуто в северо-западном направлении и занимает площадь не менее тысячи квадратных километров.

Лицензия: Владелец — ПАО «Газпром». Тип лицензии — с целью разведки и добычи. Год окончания лицензии — 2018.

Оператор разработки: ООО «Газпром добыча Надым»

Запасы: На момент начала разработки запасы оценивались в 4,9 трлн куб. м природного газа — самое крупное месторождение Ямала. На конец 2016 года эксплуатационный фонд скважин на месторождении составлял около 400 единиц, в будущем он может вырасти до более 900 единиц.

Continue reading

Товарищ, я вахту не в силах стоять…

Китайцы на угольной погрузке
Китайцы на угольной погрузке

Эти слова из песни «Раскинулось море широко» знают очень многие, если не все. Но как же в реальности приходилось на вахте кочегарам Русского флота?

Первый российский пароходофрегат (паровой боевой корабль с бортовыми машинами) — 28-орудийный «Богатырь» — был построен в Главном Адмиралтействе в Санкт-Петербурге и вступил в строй в 1837 году. Это был корабль длиной около 64 метров с паровой машиной мощностью приблизительно 500 лошадиных сил.

Спустя 11 лет в строй вступил первый русский паровой фрегат с винтовым движителем. 48-орудийный «Архимед» был построен в Охтенском Адмиралтействе и плавал недолго — шестого октября 1850 года в районе датского острова Борнхольм («Борнгольм» в тогдашней русской транскрипции)  он наскочил на необозначенные на картах подводные камни, пробил днище и затонул.

Итак, в 1837 году в списках нижних чинов Русского флота впервые появились кочегары. Как полагают некоторые лингвисты, это слово происходит от всем нам знакомой кочерги, вернее ее ироничного названия — кочережки. В официальных документах флота временами появлялось и понятие «котельный машинист».

Что же касается словаря Владимира Даля, то в нем слово «кочегар» считается имеющим английское происхождение. Между тем, на английский язык слово «кочегар» переводится как «stoker».

Continue reading

Нефтяная опора «Оси»

Н•двп≠л•• ѓаЃђлбЂл ПЂЃ•ив®, Ргђл≠®пПротивником антигитлеровской коалиции в годы Второй мировой войны была так называемая «Ось Рим – Берлин – Токио». Сокращенно – «Ось». Помимо Германии, Италии и Японии, в альянс входила Венгрия, Румыния и Болгария.

Что же представляла нефтяная отрасль «Оси» в войну, которая, безусловно, была «войной моторов»? Попробуем рассмотреть положение на период наивысших успехов противников Антигитлеровской коалиции.

Согласно официальным данным, по итогам 1939 года добыча нефти в Румынии составила 6,2 млн тонн, в Германии – 650 тыс. тонн, в Японии – 380 тыс. тонн, включая добычу на оккупированном Японией в 1895 году после Японо-китайской войны Тайване. В 1940 году добыча Румынии упала на 100 тыс. тонн, а вскоре статистическая информация из Германии и Японии перестала поставляться в Лигу Наций и, следовательно, пропала из международной официальной статистики. В 1941 году Румыния добыла 5,6 млн. тонн нефти.

Continue reading

Главная стройка СИБУРа

Тобольский кремль
Тобольский кремль. © Александра Филатова /«Нефтянка»

Центр нефтехимии

Строительство комплекса «ЗапСибНефтехим» около Тобольска не может не вызвать удивления у столичного жителя, привыкшего читать о кризисных явлениях в экономике, сложностях с инвестированием и т.д. Открывающийся вид на грандиозную стройку со смотровой площадки на станции Денисовка Свердловской железной дороги напоминает кадры строительства пусковой космической установки из американского фильма «Контакт» (1997).

Вид на площадку строительства комплекса «ЗапСибНефтехим» под Тобольском.
Вид на площадку строительства комплекса «ЗапСибНефтехим» под Тобольском. © Александра Филатова /«Нефтянка»

Масштабы, действительно, впечатляют. На площади в 460 гектаров развернуто крупное современное высокотехнологичное строительство. Проект предполагает сооружение установки пиролиза мощностью 1,5 млн тонн этилена, около 500 тыс. тонн пропилена и 100 тыс. тонн бутан-бутиленовой фракции (ББФ) в год, установок по производству различных марок полиэтилена и полипропилена совокупной мощностью 2 млн тонн в год. Сегодня на тобольской промышленной площадке действующее предприятие «СИБУР-Тобольск» («Тобольск-Нефтехим» и «Тобольск-Полимер») выпускают ежегодно около полумиллиона тонн полимеров. Continue reading

Топливные баки «войны моторов»

convoy_pq_17_sailing_in_hvalfjordВторую мировую войну часто называют «войной моторов». Конечно, автомобильные, авиационные и судовые двигатели внутреннего сгорания, а также паровые силовые установки, работавшие на жидком топливе, были и в Первую мировую войну, однако именно Вторая мировая показала крайнюю зависимость армий и флотов от бензина, дизельного топлива и флотского мазута.

В Первую Мировую войну германским и иным рейдерам доставляло особое удовольствие потопление не только транспортов с вооружением и боеприпасами, но также пароходов-угольщиков – большинство кораблей того времени ходило либо на угле, либо на смешанном топливе. И каждое новое погибшее судно с углем могло привести к серьезным проблемам с топливом не только для какого-то из боевых флотов, но и для широких масс населения. Так, в 1914-1917 годах российский Черноморский флот, по сути, парализовал доставку топлива в турецкую столицу Стамбул.

Но к 1939 году на первое место вышли уже танкеры, тем более одно успешное попадание снаряда или торпеды, хотя бы один подрыв на мине, мог означать гибель судна.

Continue reading

Железная дорога и продуктопровод – история конкуренции и сотрудничества

Батумский порт с моря. 1882 год.
Батумский порт с моря. 1882 год.

Россия рубежа XIX и ХХ веков отличалась довольно необычной для современности особенностью правительственного подхода к развитию нефтяной промышленности. По сути, государство препятствовало вывозу нефти, а экспортировались, прежде всего, нефтепродукты – керосин и смазочные масла, причем их качество котировалось на мировом рынке очень высоко. И хотя на местном рынке иностранный капитал занимал более чем серьезные позиции, на первом месте, благодаря жёсткой государственной политике, стоял внутренний спрос со стороны отечественных перерабатывающих мощностей.

Уже к 1869 году в самом Баку и в его ближайших окрестностях существовало не менее 25 нефтеперегонных заводов. Статистика того, сколько было «домашних» заводиков, расположенных буквально в жилых домах и во дворах, отсутствует. Тем более что основой таких «производств» служили, в большинстве случаев, простейшие перегонные кубы.

Рост добычи нефти и дальнейшее развитие переработки сырья постепенно привело к тому, что работавшие в отрасли российские и иностранные компании начали искать способы транспортировки нефтепродуктов на экспорт. Но географическое положение Бакинского нефтяного района таково, что перевозить керосин оттуда было возможно либо с огромным «крюком» через Каспийское море и Волгу, либо – через весь Кавказ и далее через – Батум. При этом, прямые отгрузки из Баку в сторону Батума – главного кавказского порта того времени – были практически невозможны до постройки железной дороги, связавшей Каспий и побережья Черного моря.

Continue reading

Как создавались танкеры

Зороастр
Зороастр

В 1878 году из Балтийского в Каспийское море по шлюзам Мариинского водного канала (сейчас известен как Волго-Балтийский) прошло необычное судно, сыгравшее значительную роль в истории отечественного судоходства. Это был наливной пароход «Зороастр», построенный по заказу нефтяной фирмы братьев Нобель.

Главная заслуга небольшого даже по тем временам парохода состояла в том, что это было первое наливное стальное самоходное судно в России, а возможно и в мире. До него перевозки нефти осуществлялись самыми обычными несамоходными баржами, в которые нефть грузилась наливом в трюмы.

Верфь Нобелей в Баку
Верфь Нобелей в Баку

«Зороастр» был построен в 1877-1878 годах в Швеции, на Линдхольменской верфи акционерного общества Motala Verkstadt. Его грузоподъёмность составляла всего 242 тонны (по другим данным – 250 тонн). Пароход представлял собой паровую металлическую наливную баржу для перевозки керосина и предназначался для использования на линии Баку-Царицын, где Нобели располагали значительным резервуарным парком.

Continue reading