Иранская нефть от Ройтера до Черчилля

OilDistribution
В ящиках вовсе не финики

Все страны делятся на две категории (вообще все всегда удачно делится на две категории): богатые на ресурсы и богатые на технологии. Так сложилось исторически, что Европа оказалась богата на технологии, а весь остальной мир — на ресурсы. Почему так — есть сотни версий, от Маркса до Тойнби и Даймонда, и ни одна из них не бесспорна. Зато бесспорна объективная реальность, данная нам в ощущениях: Технологически более продвинутая Европа вот уже пару тысяч лет доминирует над миром и останавливаться, кажется, не собирается. Само понятие «Европа» немного изменилось, сдвинувшись на запад через Атлантику, изменился и «мир», став и больше и меньше одновременно. Однако суть игры все та же: белые начинают и выигрывают.

Выигрывают, разумеется, за счет эксплуатации ресурсов технологически менее развитых стран. Менялась схема эксплуатации — от неприкрытой колонизации до политики канонерок, концессий и, наконец, к самой эффективной на сегодняшний день технологии — ставке на компрадорскую буржуазию в развивающихся странах. Менялись и сами ресурсы: зерно, пряности, лес, пенька, пушнина, нефть и… пока все еще нефть. Менялась колонизаторская риторика и идеологическое прикрытие. Не менялось только главное, суть процесса: взять у слабого, съесть, стать сильнее, снова взять у слабого, далее по тексту.

Собственно, лишь шесть сколько-нибудь заметных на карте стран смогли избежать европейской колонизации. Это Китай, Япония, Эфиопия, Иран, Сиам и Афганистан. В Эфиопии нечего брать. Сиам был нужен как буфер между колониальными державами. Афганистан беден, колюч и тоже играет роль буфера. Япония далеко, да и сама не без колонизаторских замашек. Китай траванули опиумом и запугали канонерками. Ирану, в отличие от сопредельной Индии удалось уклониться от прямой колонизации западом, но не удалось избежать ограбления. Противостояние России и Англии сохранило трон персидским шахам, зато уж и порезвились обе силушки на персидской земле от души. О том, как выкачивались ресурсы из Персии (в нашем случае нефть) и написана эта статья.

Первая концессия барона Ройтера

Барон Пол Джулиус Ройтер во всей красе своих бакенбард. 1869 год.
Барон Пол Джулиус Ройтер во всей красе своих бакенбард. 1869 год.

Промышленная революция XVIII-XIX  веков породила целую плеяду гениев от предпринимательства, сравнимых по масштабу и авантюризму с титанами Возрождения и героями эпохи Великих географических открытий. Одним из таких деятелей был барон Пол Джулиус (Пауль Юлиус) Ройтер, он же Изя Самуэльевич Йосафат из Касселя. Фигура гомерических масштабов. Начал банковским клерком, создал издательство, печатал памфлеты во время революции 1848 года. Мы знаем барона Ройтера, как основателя одного из крупнейших мировых информационных агентств — Reuters.

Вот этот-то барон Ройтер и стал первым европейским буржуазным конкистадором на земле Персии. В 1872 году барону удалось каким-то образом получить от шаха Насера ад-Дина, который слыл за реформатора, совершенно феноменальную концессию. Концессия давала Ройтеру исключительные права сроком на 70 лет на все персидские недра и всю инфраструктуру: дороги, телеграф, фабрики, мосты, дамбы, железные дороги. Рейтер получал на откуп персидские таможни (на 20 лет) и вишенкой на торте — преимущественное право на создание госбанка Персии в тот момент, когда он станет нужен правительству. За всю эту красоту Шахиншах просил фиксированную сумму в течение первых 5 лет и 60% от всех прибылей концессии в последующие 20 лет (по другим данным — 20% от железнодорожных предприятий и 15% от любых других). Концессия, напомним, давалась  сроком на 70 лет. Continue reading

Самолеты, корабли и бриллианты

Непрофильные виды бизнеса российских нефтяников

Помните известную фразу про кроликов — которые не только ценный мех, но и 3–4 килограмма диетического легкоусвояемого мяса? Так вот, если её слегка изменить, то вполне можно использовать и для описания структуры российской нефтянки. В качестве ценного меха — добыча и переработка нефти, а в виде мяса — непрофильные активы, которых у российских нефтяников более чем достаточно.

Не все эти бизнесы также эффективны и доходны, как добыча и продажа нефти. Некоторые активы стали весьма обременительным делом, но избавиться от них не всегда получается. Другие — еще только развиваются.

Среди непрофильных активов у нефтяных компаний есть и футбольные клубы, и авиакомпании, и собственные медиаимперии, и… залежи бриллиантов на многие миллионы карат. Но обо всем по порядку. Мы решили сделать небольшой обзор непрофильных видов бизнеса российских нефтяных компаний и сегодня представляем его нашим читателям.

Первым делом – самолеты 

Planes-afishaБез какой «игрушки» невозможно представить любого олигарха? Тем более — нефтяных баронов. Конечно, без личного самолета — если речь не идет об аскетах или тех, у кого аэрофобия.  Continue reading

Enfant terrible Персидского залива

Катар 1

Наверное, самым своеобразным из всех нефтедобывающих государств следует признать катарскую монархию. Это государство на протяжении длительного времени постоянно попадает в мировые новости — получение права на проведение чемпионата мира по футболу, деятельность новостного агентства «Аль-Джазира», масштабные сделки на финансовом рынке.

Аравия цветнаяПод впечатлением от такого вала новостей (большинство из которых почему-то имеют скандальный оттенок) трудно не удивиться тому, что речь идет о крошечном государстве. В этой стране живет всего 280,000 граждан, то есть примерно в два раза меньше, чем в Люксембурге. Впрочем, на каждого гражданина Катара приходится почти семь «гастарбайтеров», так что количество людей, проживающих на территории государства, несколько превышает два миллиона человек. Представьте себе, что в Россию полностью переселились миллиард китайцев — такое там отношение «местных» и «понаехавших»! Continue reading

Нефтяной бум в Бразилии: в поисках хороших новостей

NikoNomad / Shutterstock.com
NikoNomad / Shutterstock.com

В середине 2006 казалось, что Бразилия вот-вот будет купаться в валюте. Всего в 200 км от берегов Рио де Жанейро было открыто богатое нефтяное месторождение Лула с запасами, оценивающимися в десятки миллиардов долларов.

Это была одна из самых больших нефтегазоносных провинций когда-либо открытых в южном полушарии. Название ей дали в честь тогдашнего президента Луиса Инасиу Лулы да Силвы. Потоптавшись немного во время мирового экономического кризиса 2008 года, цены на нефть уверенно поползли вверх. Бразильцы времени зря не теряли: с 2011 по 2015 каждое третье месторождение в мире открывалось в Бразилии. Казалось, что Petrobras, бразильская госкомпания, отвечающая за большинство проектов, ждет десяток другой лет приятных хлопот. Но не тут-то было!

За красивыми декорациями скрывалась крайне неприглядная картина. Речь о системной коррупции, о которой до недавних пор лишь можно было догадываться. Скандал за последние месяцы попал в публичную плоскость и нанес непоправимый ущерб репутации бразильского нефтяного гиганта.

Celso Pupo / Shutterstock.com
Celso Pupo / Shutterstock.com

Вместо того чтобы стать локомотивом, постепенно вытаскивающим Бразилию из нищеты, Petrobras превратился в кормушку для избранных. Известно, что за последние годы около $1.8 млдр были цинично распределены между ключевыми управленцами и «неравнодушными» политиками. Большая часть народного гнева досталась действующему президенту Дилме Русеф. Народ требует импичмента, но официальная позиция властей: «Дилма ни при чем». Continue reading

От Дворца Советов до книжного киоска

Кремлевская АЗС, сороковые годы
Кремлевская АЗС, сороковые годы

Посмотрите налево, посмотрите направо. Кремлевская автозаправка находится на улице Волхонка и буквально окружена историческими зданиями — может, именно поэтому сама АЗС, получившая статус «вновь выявленного памятника архитектуры», обычно не удостаивается особого внимания. Такая вот сиротка на царском балу.

Найти её очень просто — заправка находится ровно напротив Храма Христа Спасителя. Она была построена в начале 30-х годов и представляет собой небольшое сооружение в стиле арт-деко, напоминающее киоск. Рассчитывать на нее чтобы «залиться» по дороге не стоит — АЗС работает, но в закрытом режиме. По слухам, как в советское время, так и сейчас там заправляются машины из кремлевского гаража.

Continue reading

Бахрейн — счастливый билет в пост-нефтяную экономику?

shutterstock_238132960

Рано или поздно каждая страна с экономикой, основанной на добыче нефти и газа, встанет перед вопросом — как жить дальше? Что делать? Есть ли уже государства, успешно выбравшиеся из золотой нефтяной клетки?

Чаще всего примером страны, счастливо пережившей такую трансформацию и построившую успешную пост-нефтяную экономику, называют Бахрейн.  Несмотря на то, что это небольшое государство продолжает добывать некоторое количество нефти, объемы добычи невелики, а резервов хватит всего лишь на 10–15 лет. При этом Бахрейн остается богатой страной, с высоким уровнем развития, где ВВП на душу населения примерно равен показателям Саудовской Аравии. В стране динамично развиваются финансовая и туристическая индустрия, построены довольно мощные перерабатывающие производства (нефтепереработка и алюминиевая промышленность). Применим ли опыт Бахрейна к другим регионам, могут ли остальные нефтедобывающие страны извлечь какие-то полезные уроки из «бахрейнского чуда»? Continue reading

[Н5.1] Занимательная статистика

Как выглядит нефтяной сектор России в цифрах? Вкратце так — нефтяные компании добывают немногим более 500 млн тонн нефти в год, половина поставляется на экспорт в сыром виде, половина идёт на нефтеперерабатывающие заводы. Примерно половина произведённых нефтепродуктов используется внутри страны, половина уходит на экспорт. Таким образом, за границу направляется 3/4 добываемой нефти, частично в сыром, частично в переработанном виде.

По данным Центрального диспетчерского управления топливно-энергетического комплекса России, в 2014 году добыто 526,7 млн тонн нефти с газовым конденсатом. Больше всех нефтяного сырья добыла «Роснефть» (190,1 млн тонн), за ней идут ЛУКОЙЛ (86,6 млн тонн), «Сургутнефтегаз» (61,4 млн тонн), «Газпром нефть» (33,6 млн тонн), «Татнефть» (26,5 млн тонн), «Башнефть» (17,9 млн тонн) «Газпром» (16,2 млн тонн), «Славнефть» (16,2 млн тонн), РуссНефть (8,6 млн тонн), НОВАТЭК (4,3 млн тонн). Ещё 50,0 млн тонн добыли «прочие производители» и 14,4 млн тонн — операторы СРП.

companies

Внимательные читатели заметят, что приведённые цифры заметно отличаются от тех, что озвучивают сами компании. Например, в отчёте «Роснефти» за 2014 год приводится суточный уровень добычи нефти — 4,2 млн баррелей. Если умножить на 365 (число суток в году) и поделить на 7,3 (число баррелей в тонне), то получится 210 млн тонн в год. Такое расхождение возникает из-за сложной акционерной структуры нефтяных компаний. Как учитывать добычу предприятия, если долями в нём владеют несколько компаний, да ещё и через цепочку посредников и оффшоров? ЦДУ ТЭК включает в суммарный показатель только те добывающие предприятия, принадлежность которых не вызывает сомнений. Из-за этого в официальной государственной статистике приводятся заметно меньшие показали по сравнению с учётом самих компаний.

Сложность учёта акционерных долей заметно искажает суммарную добычу «прочих производителей». В этот раздел ЦДУ ТЭК суммирует порядка 180 добывающих предприятий, которые не получается однозначно отнести к какой-либо нефтяной компании. Однако, не стоит полагать, что в России 50 млн тонн нефти в год добывают малые независимые компании. В «прочих» числятся «Томскнефть» (10,0 млн тонн нефти в год, владельцы — «Роснефть» и «Газпром нефть»), Салым Петролеум (6,6 млн тонн, Shell и «Газпром нефть»), Арктикгаз (2,0 млн тонн, НОВАТЭК и «Газпром нефть»), Нортгаз (1,5 млн тонн, «Газпром») и даже госкомпания «Зарубежнефть» (3,2 млн тонн). Сколько нефти добывают действительно независимые малые предприятия — достоверно неизвестно, оценочно — порядка половины от величины «прочие производители».

В 2014 году нефтеперабатывающие предприятия России переработали 288,9 млн тонн нефтяного сырья. Произведено 38,3 млн тонн автомобильного бензина, 10,9 млн тонн авиационного керосина, 77,3 млн тонн дизельного топлива и 78,4 млн тонн топочного мазута. Первое место по объёму первичной переработки ожидаемо занимает «Роснефть» (77,0 млн тонн), далее идут ЛУКОЙЛ (45,1 млн тонн), «Газпром нефть» (32,1 млн тонн), «Башнефть» (21,7 млн тонн), «Славнефть» (15,3 млн тонн), «Газпром» (5,8 млн тонн). На перечисленные компании приходится почти весь объём производимого в стране автомобильного бензина. Заводам, не входящим в состав нефтяных компаний, сложно профинансировать создание комплекса технологических установок, требуемых для получения бензина, соответствующего нормам «Евро». Антипинский, Афипский, Ильский, Марийский, Новошахтинский, Яйский и Ярославский им.Менделеева нефтеперерабатывающие заводы, а также ТАНЕКО и НОВАТЭК-Усть-Луга переработав вместе 34,5 млн тонн нефти, в 2014 году произвели 0 тонн товарного автомобильного бензина и столько же авиакеросина. Мини-НПЗ переработали 8,7 млн тонн нефти и произвели всего 0,25 млн тонн бензина и 0,16 млн тонн авиакеросина.

По данным Федеральной таможенной службы России, за границу в 2014 году вывезено 223,4 млн тонн сырой нефти на сумму $153,9 млрд. Экспорт нефтепродуктов составил 164,8 млн тонн в натуральном выражении и $115,6 млрд в денежном. Поделив выручку на объём, получим, что тонна сырой нефти в среднем стоила $689, тонна нефтепродуктов — $701. Столь невысокая разница в цене объясняется тем, что в структуре экспортируемых нефтепродуктов на дорогой бензин приходится совсем небольшая доля, а основу составляют «топлива жидкие», которых вывезено 87,3 млн тонн на сумму $49 млрд. Эта продукция реализовывалась по средней цене $561 за тонну, что заметно дешевле, чем стоит сырая нефть.

opr_export

Рентабельность поставок за рубеж низкосортных нефтепродуктов поддерживается льготной ставкой экспортных пошлин на вывоз этой группы товаров. Поставки автомобильного бензина облагаются специальной повышенной пошлиной, что делает его экспорт малоэффективным.

[Н4.2] Альтернативное топливо

Стремительно истощающиеся запасы нефти заставляют искать альтернативные источники топлива для автотранспорта. Причём, учитывая большое число находящихся в эксплуатации транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания и налаженную структуру их производства и обслуживания, было бы очень желательно, чтобы альтернативное топливо по своим характеристикам приближалось к традиционным нефтепродуктам.

woodforsale

«- А твоя машина тоже на газированной воде? — спросил Незнайка.
— Нет, моя на спирту. В цилиндр, понимаешь, засасываются пары спирта и поджигаются электрической искрой. Пары, сгорая, расширяются и толкают поршень, а поршень вертит колеса. Машина может работать и на бензине, но от бензина в воздухе остается не очень приятный запах. От спирта же никакого запаха не остается.»
(Николай Носов, «Незнайка в Солнечном городе»)

В качестве заменителей бензина могут использоваться спирты, полученные в результате брожения различной сельскохозяйственной продукции — зерна, сладких плодов, сахарного тростника. Технология производства этилового спирта из растительного сырья хорошо отлажена, к тому же он обладает высоким октановым числом (105 ОЧИ, 100 ОЧМ). Главная проблема заключается в нехватке посевных площадей для выращивания растений, предназначенных для переработки в топливо. К тому же, теплота сгорания этанола значительно меньше, чем у традиционного бензина, что приводит к снижению запаса хода автомобиля и снижению мощности двигателя.

Производство топливного метанола не требует использования дефицитных пахотных земель. Метанол возможно получать из водорослей по двухступенчатой технологии — вначале осуществляется метановое брожение фитопланктона, потом — превращение метана в метанол. Однако, вырастить объём водорослей, достаточный для того, чтобы выработанное из них топливо обеспечило значительную долю потребления, очень сложно. Кроме того, остаётся та же проблема, что и у этанола — низкая теплота сгорания.

Существует и третий вариант — получение бутилового спирта путём ацетоно-бутилового брожения крахмалосодержащего сырья. По теплоте сгорания бутанол близок к традиционному бензину. Большим плюсом является его своеобразный резкий запах, что практически исключает случайное использование в виде напитка (такая проблема актуальна для топливного этанола, и, что намного хуже, метанола). Но для производства биобутанола требуется пищевое сырьё, что ограничивает возможности для его производства.

В настоящее время спирты, полученные путём сбраживания растительного сырья, используются только в качестве добавок к традиционному бензину. Их доля в готовом топливе обычно не превышает 5%.

Заменители дизельного топлива производятся из растительных масел. Любое растительное масло представляет собой смесь триглицеридов (сложных эфиров глицерина и жирных кислот). Глицерин придает вязкость и плотность растительному маслу, поэтому его необходимо удалить, заместив на спирт. Растительное масло (рапсовое, соевое, пальмовое) смешивается с этиловым либо метиловым спиртом и катализатором (используется гидроксид натрия или гидроксид калия). После нагрева до 45-65°С смесь расслаивается — более легкий биодизель поднимается на поверхность, а глицерин оседает на дно. Остаётся лишь очистить готовое топливо от катализатора путём промывки водой. По потребительским свойствам биодизель представляет собой хорошую замену нефтяному топливу, но его производство сдерживается из-за нехватки растительного сырья.

Автомобильное топливо также возможно производить из угля, который хоть и является невозобновляемым полезным ископаемым, но исчерпание его запасов не столь актуально, как в случае с нефтью. Технология получения из угля жидкого топлива основана на процессе, разработанном в 20-е годы прошлого века германскими исследователями Францем Фишером и Гансом Тропшом, работавшими в Институте кайзера Вильгельма. На первом этапе уголь подвергается воздействию водяного пара, в результате чего образуется так называемый синтез-газ — смесь монооксида углерода с водородом. Из синтез-газа возможно получать углеводороды или спирты. Конечные продукты зависят от применяемых катализаторов.

Рентабельность получения бензина из угля весьма сомнительна. Эта технология применялась в тех случаях, когда экономические показатели имели второстепенное значение. Во время Второй Мировой войны процесс Фишера-Тропша использовала нацистская Германия и находящаяся в ней в союзе Япония, позже — ЮАР времён апартеида. Рентабельность можно поднять за счёт государственных дотаций, но переработка угля в бензин вызывает опасения у экологов из-за значительного расхода пресной воды и выброса углекислого газа и загрязняющих веществ.

Краткая история нефтегазоразведки в Восточной Африке

Англо-Американская экспедиция Дадли. Абиссиния, 1921.
Англо-Американская экспедиция Дадли. Абиссиния, 1921.

Успехи геологоразведки в Восточной Африке в последние годы ставят регион в один ряд с наиболее перспективными нефтегазоносными провинциями в 21 веке. Дальнейшее освоение шельфа и побережья являются ключевыми факторами развития для далеко не самых богатых стран этого региона. На настоящий момент доказанные запасы нефти на побережье Уганды и Кении приближаются к 4 миллиардам баррелей, в то время как на шельфе Танзании и Мозамбика обнаружено порядка 200 трлн. кубических метров газа. Все это стремительно подогревает интерес крупных игроков к этим странам. Давайте разберемся, что же стоит за этим несколько неожиданным успехом. Continue reading

[Н4.1] Газомоторное топливо

В пересчёте на теплотворную способность газ стоит дешевле, чем нефтепродукты, что обеспечивает привлекательность использования газомоторного топлива на транспорте. Кроме того, при сгорании газа образуется меньше вредных веществ, что особенно важно для крупных городов, в которых основная часть вредных выбросов приходится на выхлопы автотранспорта.

propanНаиболее популярный вид газомоторного топлива — пропан-бутан (ПБА). Он также называется сжиженным газом, в англоязычном варианте — LPG (Liquified Petroleum Gas). Пропан-бутан легко сжижается, для этого требуется совсем небольшое давление — 16 атм. Другим положительным свойством этого вида топлива является лёгкая установка газового оборудования на обычные бензиновые двигатели. Однако, цена сжиженного газа относительно высока, поскольку в качестве сырья для его производства используется дорогостоящая нефть или газовый конденсат. Продажа ПБА осуществляется на автомобильных газозаправочных станциях (АГЗС).

metanНамного дешевле стоит метан (природный газ), но использовать его на транспорте сложнее. В обычном диапазоне температур окружающего воздуха даже при очень сильном сжатии метан продолжает оставаться газообразным. По этой причине в баллон его вмещается меньше, чем жидкого пропан-бутана. Стандартный баллон для сжатого метана рассчитан на давление до 300 атм. Несмотря на такое высокое давление, запас газа получается небольшим и приходится использовать несколько баллонов, занимающих почти всё свободное место в багажнике автомобиля. Продажа сжатого метана осуществляется на газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), а само топливо называется КПГ (компримированный природный газ), CNG (Compressed Natural Gas). АГНКС весьма немногочисленны, поскольку к каждой заправочной станции нужно подвести газопровод. Обычно сжатый метан используется на коммерческом автотранспорте, когда снижение расходов важнее, чем удобство эксплуатации.

m-eel-lng-tank-1Для того, чтобы перевести метан в жидкое состояние, его требуется охладить до минус 160°С. Такое топливо называется СПГ (сжиженный природный газ), LNG (Liquified Natural Gas). Процесс сжижения природного газа весьма энергозатратен, при этом расходуется до четверти энергии, содержащейся в газе. Но результат того стоит — при сжижении объём газа уменьшается в 600 раз, что позволяет поместить в относительно небольшой баллон значительный запас топлива. Баллон для хранения жидкого метана устроен по принципу термоса, но любая теплоизоляция неидеальна. Поддержание низкой температуры обеспечивается за счёт постепенного испарения газа из баллона. Не исключена вероятность того, что при длительной стоянке автомобиля весь запас топлива постепенно уйдёт в атмосферу. Из-за сложности применяемого оборудования использование сжиженного метана на автотранспорте пока является редкостью. Изучается возможность применения СПГ в качестве топлива для тепловозов, морских судов и самолётов. Изготовлены и испытаны опытные образцы.

rzdlng

Одно из перспективных направлений — использование в качестве моторного топлива биогаза, получаемого за счёт метанового брожения различных отходов. Несмотря на то, что после очистки биогаз химически идентичен природному газу, добытому из недр Земли, для него обычно используется отдельное обозначение — CBG (Compressed Biogas) или LBG (Liquified Biogas). Скорее всего, это связано с налоговыми льготами, предоставляемыми производителям и потребителям топлива, полученного из возобновляемых источников. В Западной Европе реализуются экспериментальные проекты по заправке биогазом городских автобусов.

agnks

В 2015 году в России действует 3,5 тыс. АГЗС и 200 АГНКС. Коммерческие продажи сжиженного метана для использования на автотранспорте не осуществляются. Для сравнения, бензин и дизельное топливо предлагают 20-25 тыс. АЗС.