ЛУКОЙЛ переходит на Евро-5

С 1 июля 2012 года все нефтеперерабатывающие заводы ЛУКОЙЛа в России переходят на производство автомобильных бензинов АИ-92 и АИ-95, соответствующих только классу 5 (Евро-5). Выпуск бензинов класса 4 с этого момента прекращается. Первая партия бензина АИ-98 класса 5 была выпущена на нефтеперерабатывающем заводе «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» в мае 2011 года. Таким образом, ЛУКОЙЛ значительно опережает требования государственного технического регламента по срокам начала производства моторных топлив, соответствующих классу 5. Бензины класса 5 поступят в розничную продажу на автозаправочные станции ЛУКОЙЛа и оптовым покупателям по мере исчерпания остатков бензинов класса 4.

Предпосылок для роста цен на бензин нет?

На топливном рынке царит полный штиль.

ai92r

Цены остаются стабильными. Государственные чиновники говорят об отсутствии объективных предпосылок для роста цен на бензин.

На бирже СПбМТСБ динамика совершенно иная.

ai92i

С начала года индекс СПбМТСБ по бензину Аи-92 поднялся на 19,1% — с 26993 рубля за тонну до 32150 рублей за тонну. Создание биржевых индексов — инициатива Федеральной антимонопольной службы. ФАС потратила немало сил для того, чтобы заставить нефтяные компании торговать на бирже. Сейчас нефтянык компании выставляют на биржевые торги достаточно большие объёмы топлива в соответствии с требованиями ФАС.
Согласно достаточно путанной формулировке статьи 40 НК РФ, цена, формируемая на биржевых торгах, признается рыночной.
«При определении и признании рыночной цены товара, работы или услуги используются официальные источники информации о рыночных ценах на товары, работы или услуги и биржевых котировках.» Статья 40 Налогового Кодекса РФ, пункт 11.
Биржевой индекс вырос на 19,1%. Почему ФАС не требует от нефтяных компаний поднять розничные цены и привести их в соответствие с рынком?
В футболе, если игрок противоположной команды падает в штрафной, у судьи есть два возможных решения: назначить пенальти в ворота провинившейся команды или дать игроку жёлтую карточку за симуляцию.
Если судья делает вид, что ничего особенного не произошло, то трибуны скандируют: «Судью на мыло!»

Рыночные цены или дефицит

В Москве сейчас проходит международный форум «Биржевой и внебиржевой рынки нефти и нефтепродуктов РФ». Один из центральных вопросов — сколько должен стоить бензин в России. В ходе дискуссии Хорхе Монтепеке из Platts поделился воспоминаниями о жизни в Гватемале, в которой он родился. Поскольку Гватемала производит много сахара, государство и население считают, что вне зависимости от цены сахара на мировом рынке, внутри страны он должен стоить дешёво. Когда на мировом рынке сахар подорожал, цена внутри Гватемалы осталась прежней, но он совершенно исчез с прилавков магазинов. Хорхе Монтепеке посоветовал учитывать опыт при регулировании цен на нефтепродукты в России.

Глава ФАС Игорь Артемьев сказал, что ФАС считает радикальные меры по регулированию топливного рынка вроде выделения сбытовых предприятий из состава нефтяных компаний несвоевременными. Возможно, ФАС вернётся к этой теме позже. Пока достаточно штрафов и, возможно, имеет смысл снизить допустимый порог ограничения доли нефтяной компании на топливном рынке конктерного региона.

Старший аналитик Энергетического центра Сколково Мария Белова рассказала о прогнозах цены на нефть в случае расширения конфликта вокруг Ирана. Базовый сценарий, не предполагающий перекрытие Ормузского пролива, даёт $205 за баррель нефти к концу года. Сценарий с перекрытием пролива, по её словам, в Сколково не рассматривается,чтобы не «накликать беду» и не шокировать общество.

Второй по важности темой, после цен, идёт качество производимых нефтепродуктов. Сначала разговор пошёл по проторенной дорожке – нефтеперерабатывающие заводы в России построены в прошлом веке, новые НПЗ нефтяные компании не строят. В дискуссию неожиданно вмешался президент Конкурентного ведомства Португалии Manuel Ramos de Sousa Sebastião. «А у нас тоже НПЗ прошлого века», — сказал он. Зачем строить новые заводы, если хватает имеющихся мощностей? Другое дело, что в Европе оборудование постоянно модернизируется.

Так же он рассказал о том, почему в Европе очень высокая доля налогов в розничной цене бензина. При цене бензина полтора евро за литр на налоги приходится около 60%! По словам португальца, такая система сложилась после Второй мировой войны, когда требовалось много денег на восстановление разрушенных дорог. Средства на дорожное строительство было решено собирать за счёт отчислений от продажи топлива. Потом эта система прижилась и теперь бюджеты европейских стран сильно зависят от налогов на топливо.

На свободном рынке спекулянтам места нет

804_370m370Важнейшее препятствие, стоящее на пути развития конкуренции в России — сложность доступа к инфраструктуре. Один из  самых удобных способов транспортировки нефтепродуктов — прокачка топлива по  трубопроводам. Использование трубопроводного транспорта позволяет быстро и с небольшими затратами перемещать нефтепродукты на большие расстояния, что даёт возможность эффективно реагировать на потребности рынка. Однако, возможность получить доступ к транспортной системе «Транснефти» имеют далеко не все желающие. Монополисты не любят работать с мелкими клиентами и «Транснефть» не  является исключением. Компания постоянно усложняла доступ к трубопроводам для независимых торговцев топливом. Из-за новых требований в 2011 году всего лишь 187 компаний смогли заключить договоры на прокачку нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов.

Continue reading

Бензин подорожает из-за роста акцизов

546_370m37029 ноября 2011 года президент России Дмитрий Медведев подписал закон о  внесении поправок в Налоговый кодекс. Поправки предусматривают существенное увеличение акцизов на моторное топливо в ближайшие годы. С нового года акциз на  бензин класса 3 («Евро-3») вырастет до 7382 руб./т, что на 30% превышает нынешний уровень. В последующие годы рост ставок продолжится — 9750 руб./т в  2013 году (+32%), 10725 руб./т в 2014 году (+10%). И это при том, что в текущем году относительно предыдущего акцизы на бензин подскочили сразу на 42%!

Автолюбителям привычнее ориентироваться в ценах не за тонну бензина, а за литр. В пересчёте на литр в следующем году акциз составит 6,06 рубля, в 2014 году — 8,25 рубля. Поскольку акциз поднимает добавленную стоимость товара, то  автоматически увеличится размер НДС, так что к указанным ставкам следует прибавить ещё 18%.

Continue reading

Цена бензина и транспортные тарифы

lukukrВ Киеве готовится повышение транспортных тарифов. Сейчас проезд в городском транспорте Киева стоит 1,5 гривны (5,25 рубля), на маршрутках — 2,0-2,5 гривны (7,00-8,75 рубля). Бензин и солярка на АЗС подорожали примерно до 10 гривен за литр (35 рублей). Транспортники жалуются на рост цен на топливо и считают, что проезд в маршрутках должен стоить 5 гривен. Народ негодует, да и сами маршрутчики признают, что при таких ценах возникнут проблемы с наполняемостью транспорта. Однако, если цена всё же возрастёт до 5 гривен, это будет означать, что проезд обходится всего в 0,5 литра топлива. У нас же граждане платят намного больше — 1,2 цены литра топлива за проезд в автобусе или маршрутке и ругают не транспортников, а одуревшие от жадности нефтяные компании. Площадь Киева 835,6 кв. км, Москвы — 1091 кв. км. Разница не настолько велика, чтобы протяжённость маршрутов сильно отличалась.

Но пока тарифы не изменились проезд в киевском автобусе стоит как 0,25 литра топлива. В Белоруссии ситуация аналогичная — билет на автобус стоит 850 бел. рублей, литр бензина — 3750 бел. рублей. Получается всё те же 0,25 литра топлива.

Может, российское правительство не там регулирует, где нужно? Может, инфляция в России разгоняется не из-за цен на бензин, а из-за чего-то другого?

Почему дорожает бензин и дизельное топливо

Мировые цены на нефть приближаются к отметке $100 за баррель, аналогичную динамику показывает мировой рынок нефтепродуктов. В январе 2011 года розничные цены на бензин в европейских странах выросли в среднем до 1,5 евро за литр. Лидер по уровню розничных цен на топливо — Норвегия, там за литр бензина придётся заплатить 1,7 евро.

Российские потребители надёжно защищены от высоких мировых цен системой экспортных пошлин. Вместе с тем, обеспечивая относительно низкий уровень внутри страны, экспортные пошлины не могут защитить от общей тенденции — российские цены на нефтепродукты растут вслед за мировыми. Хорошо это или плохо, но российский рынок открыт. Каждый собственник сам волен решать, продать топливо внутри страны или поставить его за границу. Для оценки эффективности поставок рассчитывается «экспортная альтернатива» (netback) — цена мирового рынка минус экспортная пошлина и стоимость транспортировки. Очевидно, что производителю нет никакого смысла продавать свою продукцию на внутреннем рынке дешевле экспортной альтернативы. Более того, если внутренние цены будут равны экспортной альтернативе, то вывоз топлива за границу станет более эффективным в силу того, что экспорт несёт меньше специфических рисков по сравнению с продажей на внутреннем рынке. Обычно внутренние цены держатся немного выше экспортной альтернативы, эта премия отражает разницу в рисках при различных видах поставок.

После каждого повышения цен на топливо Федеральная антимонопольная служба России выдвигает обвинения нефтяным компаниям и налагает штрафы. Посмотрим, насколько адекватным было поведение нефтяных компаний в 2010 году.

netback

Continue reading