Сколько стоят России поставки нефти в Белоруссию

Отношения России и Белоруссии по поставкам нефти всегда были приукрашены особым колоритом и часто сопровождались скандалами и спорами.

В августе 2017 года на совещании по развитию транспортной инфраструктуры на северо-западе России руководитель РЖД пожаловался В.В. Путину на то, что белорусы не хотят пользоваться транспортными возможностями России для экспорта нефтепродуктов. Даже несмотря на предлагаемую им скидку в 50% на железнодорожные тарифы они продолжают использовать порты Латвии и Литвы.

В ответ президент РФ приказал заставить белорусов использовать российские порты для экспорта нефтепродуктов. Раз нефть российская, то Россия имеет право контролировать судьбу произведенных из неё нефтепродуктов. С одной стороны, российские нефтяные терминалы получат возможность что-то заработать. С другой, прибалтийские республики, активно выступающие против России на международной арене, лишатся возможности на этой самой России зарабатывать деньги. Кроме того, Россия сможет полностью контролировать, что и кому отгружают белорусские НПЗ.

Однако белорусы оказались не в восторге от этой идеи российских властей. Как они заявляют, маршрут через Прибалтику является самым экономичным — достаточно взглянуть на карту. Например, Новополоцкий НПЗ расположен вблизи границы с Латвией и связан с Вентспилсом действующим с 1968 года трубопроводом (который, кстати, на одну треть принадлежит «Транснефти»).  Чтобы перенаправить нефтепродукты на российские порты, расположенные в Ленинградской области, придется их транспортировать железнодорожным транспортом на сотни километров дальше. Continue reading

Тарифы растут, объемы падают

Фото: М.Стулов/Ведомости
Фото: М.Стулов/Ведомости

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) для обеспечения финансовой сбалансированности работы на 2017 год в условиях дерегулирования тарифов на экспортные перевозки необходимо будет принять решение по увеличению этих тарифов на 19,6%. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на письмо президента РЖД Олега Белозерова руководителю Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорю Артемьеву.

Дерегулирование тарифов глава РЖД называет «действенной мерой обеспечения финансовой сбалансированности работы компании». Также в РЖД хотят тарифицировать все нефтяные грузы как грузы II тарифного класса, в то время как сейчас разные продукты относятся к разным классам с разной стоимостью доставки.

Подобное предложение не одобрили сами нефтяники. Так, глава ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов и генеральный директор «Газпром нефти» Александр Дюков обратились к курирующему транспорт вице-премьеру Аркадию Дворковичу с просьбой не допустить роста тарифов на перевозку нефтяных грузов выше инфляции, а также дополнительной индексации порожнего пробега и продления срока действия повышающих коэффициентов для экспортных грузов.

Continue reading

Железнодорожный магнат

railroadt900

С оригинальной идеей создать единый орган по координации развития всех видов транспорта (включая сюда и трубопроводный), выступил на Сочинском железнодорожном форуме глава РЖД Владимир Якунин.

«У нас в стране трубопроводный транспорт относится к компетенции другого министерства. Я считаю, что мы должны добиться того, чтобы развитие транспортной инфраструктуры было скоординированным. Потому что это делается с использованием государственных средств, в интересах нашего общества и государства», сказал главный по чугунке (цит. по ИНТЕРФАКС-АНИ). В переводе на русский это означает примерно следующее: переподчините Транснефть Минтрансу, а дальше мы её тихонечко подомнем под себя.

А причина одна. Деньги. «Может быть, одной отрасли что-то покажется менее эффективным, но с точки зрения синергии для всей экономики в целом, именно так и нужно делать. Не гнаться за высокими показателями доходности для одной конкретной отрасли, а считать доходность по экономике в целом», — сказал Владимир Иванович. С точки зрения админстративного волапюка фраза построена идеально — понять с первого раза кто на ком стоял невозможно. То ли Транснефть должна смириться с потерями и подкормить «железку», то ли Якунин готов взять нефтяников на буксир. Но мы то знаем, что не от хорошей жизни РЖД отменяет электрички на Вологодчине. У дороги очевидные проблемы с рентабельностью. Вот и посматривают по сторонам — где бы поживиться.

Реакция Транснефти на эту атаку не заставила себя ждать. «Вслед за руководителем одной крупной нефтяной компании руководитель РЖД стал говорить о «синергетическом эффекте», — сказал пресс-секретарь компании Игорь Демин, — что касается наших доходов, мы полагаем, что о них мы позаботимся сами, как и делали все последние годы, тем более, что на свои проекты мы не получаем средства из госбюджета».

У Транснефти большой опыт пикировок с руководством РЖД. Так, только строительством ВСТО Транснефть лишила РЖД железнодорожных перевозок нефти в Китай на 8-10 миллионов тонн в год. И уже тогда, в 2006 году наш Railroad Tycoon высказывал ту же мысль, что и сейчас: «Нас интересует только один вопрос: каким образом правительство РФ планирует обеспечить координацию взаимодействия двух видов транспорта: железнодорожного и трубопроводного?» (цит. по Независимая газета от 28.02.2006). Как видим, за прошедшие годы риторика Якунина ничуть не изменилась.

Впрочем, у Транснефти хорошие оборонительные позиции и не в последнюю очередь потому, что в логике Якунина газопроводы тоже транспорт. Вряд ли эта идея понравится господину Миллеру, в чьей империи транспортная составляющая достаточно велика. Только за транспортировку газа сторонних предприятий «Газпром» в 2013 году получил 172,8 миллиардов рублей.

Антон Пантелеев