Падение спроса на двигатели внутреннего сгорания в Норвегии

Королевство, имеющее крупнейшие залежи нефти в Скандинавии, отличилось в январе историческим минимумом продаж новых легковых автомобилей на двигателях внутреннего сгорания. По всей стране, что тянется от разведанного еще Баренцем Заполярья до пролива Скагеррак (соединяющего Северное море с Балтийским), за первый новогодний месяц 2026-го было реализовано всего… семь машин стандартного типа.

Неужто «дорожная старина» уже на грани вымирания?

Вышеприведенную статистику подтвердил, между прочим, авторитетный источник. Это — главный контрольно-информационный орган национальной дорожно-транспортной отрасли — Norwegian Road Traffic Information Council (OFV). Что же касается данных об автомобилях с гибридными моторами, то они чуть более утешительны: их январские продажи составили 98 единиц.

Зато «чисто аккумуляторных» машин, причем тоже новых, было в январе куплено в Норвегии более 2000. Согласитесь: это поистине резкий контраст даже для высокотехнологичной экономики. Да и в целом — для европейской постиндустриальной страны, известной не только нефтегазодобычей (прежде всего, глубоководной) и переработкой, но и зримой тягой к возобновляемым энергоносителям, да и, следовательно, к новому поколению электромобилей.

Впрочем, следует объективно признать, что январский (с.г.) спад продаж транспортных средств, работающих на бензине, был обусловлен в Норвегии не только природоохранным курсом Осло и климатическими императивами его законодательства. Сыграли роль и платежно-потребительские нюансы предыдущего — рождественского периода. Но, спрашивается, какие именно?

Краткий декабрьский возврат к АЗС объяснялся еще и налогом 

Не дожидаясь наступления Нового Года, норвежцы поспешили к «старым добрым» автодилерам в декабре 2025-го. Уже было известно, что чуть позже, в январе, повысится налогообложение покупок устаревающих автомобилей. 

Итак, сама по себе скромность «январских цифр» не является признаком того, что спрос (на традиционные транспортные средства — Авт.) исчез вовсе, — резонно отмечает директор OFV Гейр Инге Стокке. — Мы ждем очередного прироста числа регистраций таких покупок по мере стабилизации рынка».

Так-то оно так. Но вот английский обозреватель Джеймс Роджер, освещающий отраслевые феномены Норвегии с юго-запада и раскрывающий их на новостной ленте Birmingham Live, выделил более долгосрочный тренд. 

Ведь в любом случае, справедливо пишет он, призвано в возрастающей мере сказываться намеченное продвижение северного королевства к полному отказу от двигателей внутреннего сгорания. Как там и впрямь полагают, вредоносные выхлопы досадно усиливают и без того опасный разогрев планеты, делая всевозможные погодные катаклизмы все более яростными.

…Но и продавцы «чистых» электромобилей не очень уверены

Наибольшая часть действующего на сегодняшний день норвежского автопарка, как бы ни сетовали ультрасовременные противники «бензиновой архаики», — это пока еще машины старого, десятилетиями проверенного типа. Сказанное, кстати, вполне признает в Осло даже ультрасовременное по своим функциям и устремлениям лобби — Norwegian Electric Vehicle Association.

Для этого объединения, как отметила в интервью телерадиоканалу NRK генсек ассоциации Кристина Бу, даже позитивные итоги 2025 года «точно не означают, что работа уже завершена. Из трех наших водителей, — напомнила она, — двое (в основном, люди зрелого возраста — Авт.) ездят на обычных машинах, заправляемых продуктами переработки ископаемого топлива». 

А коли так, то где же, интересно, уже сейчас скрыт хотя бы небольшой, но недоиспользованный резерв прибыли для производителей электромобилей?

Даешь подержанные колеса!

Резерв, оказывается, существует. «Электрификация дорожного транспорта, — говорит Гейр Инге Стокке, — явно переходит еще и в такую сферу розничной торговли, как рынок подержанных машин. Вот что делает (пусть немного «потертый», но зато испытанный — Авт.) электромобиль вполне доступной альтернативой для большего числа покупателей, чем прежде».

Но, с другой стороны, государственная казна обратила свое внимание не только на бензиновые и дизельные, но и на электрический двигатели. Суммарное налоговое бремя, довлеющее над парком машин на электротяге, остается в королевстве весьма тяжелым, как свидетельствуют эксперты из консалтинга Ember. Даже в дешевом разряде такой техники налогообложение достигает 50%, а для престижных электромобилей оно поднято до 86%…

…Так или иначе, при всех особенностях все равно подтверждается главное: в данном рыночном сегменте у Норвегии — свой собственный путь. Не будучи членом Евросоюза, она не подхватила его нынешнего — повторного увлечения нефтью и газом. Да, добывает, но в основном экспортирует. Или инвестирует за рубежом. И пока не отступает всерьез от климатической планки пусть и «потускневшего» за последнее время Парижского соглашения 2015 года.

«Электричество на асфальте» хотя и с  трудом, но продвигается

Во всяком случае, в Осло, видимо, не хотят поворачивать назад так резко, как срочно вернувшиеся к горючему страны ЕС. Всего за день до саммита его лидеров (прошедшего на минувшей неделе в бельгийском замке) состоялось крупное событие в хронике нефтепереработки на Европейском континенте. 

Речь — о прошедшей в Нидерландах конференции топ-менеджеров нефте- и газохимических компаний Запада. Ввиду крайне убыточного для многих лишения Старого Света дешевых ресурсов из РФ, переработчики «черного золота» и «голубого топлива» по обе стороны Ла-Манша потребовали от своих правительств умерить «экологический пыл». Для чего же именно? 

Ясное дело: чтобы подстегнуть — возвратом к углеводородам — «топливный ренессанс» и спасти хозяйственный комплекс вчерашних «мастерских мира» от дальнейшего увядания. Но вот что важно: экологичные скандинавы в этом «ретроспективном порыве» отнюдь не лидируют. И дело здесь не столько в климатических знаменах шведки Греты Тунберг и ее сторонников в соседних странах, сколько в самой логике просчитанного до мелочей здравого смысла.

Павел Богомолов
Кандидат политических наук