Цифровизация всего, что цифровизируется, и до коронакризиса была господствующей тенденцией современной корпоративной культуры. А уж после того, как работники и, особенно, работодатели вкусили прелестей удаленной работы, превратилась просто в средство от всех проблем. Крайне актуально использование технологий Индустрии 4.0 и в компаниях топливно-энергетического комплекса. Что больше всего мешает успешной цифровизации, кто должен владеть данными и где искать баланс между информационной открытостью и безопасностью, Институт развития технологий ТЭК (ИРТТЭК) поговорил с исполнительным партнером консалтинговой компании Gartner Максимом Григорьевым.
«Зарубежнефть» впервые в России реализовала 300 тысяч тонн нефти сорта Urals на экспорт в режиме онлайн-аукциона на электронной платформе Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на совместный пресс-релиз компании и биржи.
«Российская нефтегазовая компания «Забурежнефть» завершила конкурс на реализацию 300 тысяч тонн нефти на электронной платформе СПбМТСБ. Процедура продажи впервые была проведена в режиме двухэтапного запроса заявок с использованием онлайн-аукциона», — сказано в сообщении, размещенном на сайте компании. Отмечается также, что по итогам тендера три партии экспортной нефти сорта Юралс по 100 тысяч тонн каждая будут поставлены через порт Приморск в IV квартале 2020 года.
Индекс Bloomberg Commodity, в котором представлены основные сырьевые товары, вторую неделю (к середине сентября 2020 г.) торгуется со снижением. На рынке отражаются рост заболеваемости COVID-19 и тревоги относительно сроков выхода на рынок вакцины. Сильнее всего за прошедшую неделю пострадал энергетический сектор, в котором, кроме неустойчивого спроса на топливо, наблюдается коррекция цен на нефть и газ в соответствии с ухудшающимися фундаментальными факторами. Растет спрос на сельскохозяйственную продукцию: зерновой сектор в последние пять недель сильно вырос из-за погодных проблем, ослабления доллара США и высокого спроса на сельхозпродукцию в Китае.
Стоило урагану Sally приблизиться к цепи буровых платформ у берегов Мексиканского залива, и рынок дрогнул. 16 сентября, закрепив канунный ценовой «плюс», график спроса, сообщает Reuters, и дальше пошел вверх. Повысившись днем ранее на 2% как по смеси Brent, так и по сорту WTI, котировки вновь выросли — на 0,4% и 0,6%. Что ж, инвесторы опасаются разрушений от разгула стихии на шельфе, спеша закрывать — при атаке тайфуна — все, что можно. Вот и ныне было заблокировано 25% морской добычи, закрыты экспортные порты. «Наша текущая оценка потерь от всех отраслевых отключений, связанных с погодной системой Sally, — это лишение нефтянки (из-за природного катаклизма — Авт.) сырья в объеме от 3 до 6 млн баррелей, — считает Rystad Energy. — И это всего за 11 дней». А ведь удары ветра предстоят и в октябре… Sally еще сильнее собьет топливный резерв США, причем вопреки сезонному закрытию НПЗ. Это не выдумка: неделей раньше инвентарный запас нефти упал на 9,5 млн баррелей, хотя бензина, правда, прибавилось. А ведь что предвещали аналитики? То, что складированный резерв «черного золота», наоборот, возрастет к середине сентября на 1,3 млн баррелей. Ну и о чем все это говорит? Извините за откровение, но многие эксперты и сами-то ничего толком не знают. Твердя об переменах климата, они почему-то не проецируют их на кривую спроса. А ведь это уже назрело: если циклоны будут чаще бить по апстриму в Луизиане, в Северном и Охотском морях, в Африке, Австралии и ЮВА, — значит, сбои в насыщении рынка будут чаще приводить к скачкам цен — не так ли? Конечно, можно и возразить: мол, от стихии будет замедляться вся мировая экономика, требуя порой меньше топлива. Но эти спады менее ощутимы. Вывод: предсказываемое повсюду снижение спроса из-за COVID-19 не станет плавным спуском с ценовой горки. Скорее оно напомнит «подпрыгивание на кочках», когда даже в русле общего уныния нас не раз порадуют подъемы, приятные для ТЭК… В целом же, как сообщил 17 сентября каналу «Россия-1» министр энергетики РФ Александр Новак, в течение трех последних месяцев на рынке стабильная ситуация. Колебание цены — на уровне 40-45 долл. Это во многом — благодаря усилению дисциплины тех членов ОПЕК+, которые поначалу недовыполняли взятые на себя квоты. Зато позднее, в августе, альянс 24 нефтедобывающих стран, взятый в целом, вышел на уровень исполнения 101%. Кое-что будет зависеть от уязвленного коронавирусом спроса в 4-м квартале; но очень сильной волатильность не станет. Ну а уверенное «возвращение к средним пятилетним значениям запасов в мире будет во втором квартале 2021 года», — прогнозирует Новак.
Иоахим Куз (Joachim Kuhs) депутат Европарламента, член федерального исполнительного совета партии «Альтернатива для Германии» (AfD) и представитель по бюджетной политике делегации AfD в парламенте ЕС
Комиссия ЕС планирует включить пограничный налог на выбросы CO2 в свой «план экономического стимулирования». Разъясняет Иоахим Куз, член федерального исполнительного совета партии «Альтернатива для Германии» (AfD) и депутат европарламента:
«Евросоюз не является государством и мы не хотим, чтобы он таковым становился. Поэтому мы принципиально отказываемся от введения налоговых прав для Евросоюза. Такие права пробьют дыру в бюджетном суверенитете национальных парламентов. Страны члены ЕС оплатят это своим налоговым суверенитетом, а потребители — более высокими ценами. Введение пограничного налога на выбросы CO2 было бы чистым протекционизмом, который принесет с собой экономические потери. Климатическая повестка не должна использоваться для того, чтобы при помощи пограничного налога на выбросы CO2 устанавливать дальнейшие торговые барьеры. От этого в конечном итоге страдают все: и клиенты и предприятия, многие из которых в этом случае перенесли бы свои производства. Таким образом будут потеряны рабочие места и снизятся экономические показатели, без сокращения выбросов CO2».
Участники форума поднимут вопросы господдержки «зеленых» инициатив в энергетической сфере, особенности работы нефтегазовой отрасли в условиях мирового кризиса и формирование на Сахалине транспортно-логистического хаба для обслуживания нефтегазового сектора Арктики и Дальнего Востока. Речь также пойдет о перспективах развития водородной экономики и пилотных проектах в этой области, которые планируется реализовать на Сахалине.
Компания провела оценку по международным стандартам прямой и косвенной эмиссии. ЛУКОЙЛ претендует на лидерство среди нефтегазовых корпораций по показателю наименьших удельных выбросов парниковых газов. У российской ВИНК семнадцатилетний опыт (с 2003 г.) реализации на практике программ, направленных на сокращение эмиссии.
Ревизия «контракта века» по разработке огромного блока каспийских глубоководных месторождений Азери — Чираг — Гюнешли (АЧГ) заняла 14 месяцев. Контракт (соглашение о разделе продукции, СРП) претерпел существенные изменения, став гораздо выгоднее для Азербайджана. В частности, документ гарантировал Азербайджану от 60 до 80% прибыли от реализации добытой нефти и попутного газа (отметим, что по контракту весь добытый газ принадлежит республике).
Принадлежащий Венесуэле крупнейший супертанкер перешел под российский флаг, выяснил РБК. Как отмечает издание, эта информация следует из базы данных по морским судам Equasis: из более чем 800 судов, когда-либо ходивших под флагом Венесуэлы, есть лишь эпизодические примеры перехода в другую юрисдикцию — Либерии или Панамы.
Танкер дедвейтом 320,8 тысяч тонн — то есть класса VLCC (Very Large Crude Carrier), ранее называвшийся Avacucho (один из венесуэльских городов называется Пуэрто-Аякучо), в мае 2020 года сменил имя на «Максим Горький», а с июня перерегистрирован в российском реестре и ходит под российским флагом.
Согласно документам Российского международного регистра, которые нашли РИА Новости, в конце мая танкер был зарегистрирован в РФ, а свидетельство о классификации судну выдал 20 августа Российский речной регистр судоходства (РРРС). Однако оперативно подтвердить выдачу документов для танкера в РРРС агентство не смогло.
Как следует из базы данных Equasis, под флагом Венесуэлы собственником судна являлся один зарегистрированный владелец. Теперь в РФ собственником стал коммерческий владелец. Название компании в базе данных не указано.
По мнению «Российской газеты», возможно, судовладельцы пошли на юридическую хитрость, чтобы обойти американские санкции — без этого у коммерсантов могли возникнуть проблемы со страховкой.
Как отмечают «Ведомости», «Максима Горького» нет в американском санкционном списке. Однако поскольку танкер принадлежит государственному органу Венесуэлы и де-юре управляется компанией под санкциями, он автоматически подпадает под ограничения США. Это значит, что на практике судно, скорее всего, оставлено без международных страховки и сертификатов, необходимых для навигации в международных водах и заходов в порты.
Теперь «Максим Горький» может быть крупнейшим танкером, ходящим под российским флагом. До этого самыми крупными плавучими нефтехранилищами в РФ были «Умба» (дедвейт 300 тысяч тонн) и «Кола» (309 тысяч тонн). По данным Reuters, супертанкер находился в территориальных водах Венесуэлы с 2018 года и использовался как плавучее хранилище для нефти.
Управляющий директор инвестбанка Caracas Capital Расс Даллен подтверждает РБК, что танкер до недавнего времени действительно использовался как плавучий накопитель для нефтетерминала Хосе, стоявший у берегов Венесуэлы. «Но в этом месяце он покинул воды Венесуэлы и сейчас направляется в сторону Азии, огибая Африку», — сообщил Даллен изданию. По его словам, Caracas Capital наблюдает за судном через спутниковую Автоматическую идентификационную систему (AIS, сигнал передают транспондеры на судне).
«Даже на российском рынке застраховать такой танкер непросто, в договорах морских страховщиков принято прописывать оговорки о санкционных рисках», — говорит РБК страховой брокер, знакомый с этим рынком. Международные свидетельства о классификации от Китайского классификационного общества и норвежского бюро DNV GL у танкера отозваны с начала 2020 года, следует из информации Equasis.
«Российские страховщики принимают на страхование суда под российскими флагами, так как форму их владения, мореходность и историю в общем случае легче оценить. Однако любой страховщик в первую очередь обращает внимание не на флаг, а на техническое состояние, судовые и классификационные документы судна, на опыт и репутацию владельца — страхователя. Так что такая мотивация к смене флага допускается, но вряд ли будет единственной», — сказала изданию старший партнер адвокатского бюро «Инмарин» (специализируется на морском праве) Виктория Жданова.
Сегодня ведущие компании мира используют методы сценарного планирования в поисках ответов на вопросы: как будут развиваться события, в каких экономических, политических и социальных условиях им придется функционировать? Это должно помочь им правильно выбрать цели и задачи при планировании долгосрочных инвестиций.
