К минувшим выходным дням, как писала лондонская The Independent, нефтевоз под флагом РФ «Анатолий Колодкин» достиг середины северной части Атлантики. Он находился на дистанции 3 тыс миль от страны, подвергнутой Вашингтоном три месяца назад сплошной энергетической блокаде… 730 тыс. баррелей «черного золота» — казалось бы, не столь уж крупный довесок к ущербному топливному балансу социалистического государства, сдавленного 64-летним эмбарго. Но ведь и эта, пока еще не дошедшая по назначению партия поистине бесценного груза не только важна для погруженного в темень острова, но и по-своему символична.
Перекличка времен
Вспомним: первая «альтернативная» нефть для Кубы, дошедшая туда на старте 1960-х по решению Никиты Хрущева в трюме «Андрея Вышинского», стала для «антильской жемчужины» проблеском спасения от углеводородного голода. Произошло это на гребне разворота революционный властей Фиделя Кастро от неоколониального багажа былого режима батистовской диктатуры.
С противоположного берега Флоридского пролива назвали восторженные митинги «барбудос» близ топливных терминалов… типично-театральным PR-жестом кастристов(!). Но, думается, масштабный PR вокруг накаленной событиями темы если и впрямь был срежиссирован, то чуть раньше. Ярче всего он выявился на залитой тропическим солнцем 23-й улице Гаваны, по которой над головами кубинцев плыли вниз к океанской кромке… гробы с названиями Esso и других транснационалов. То есть тех компаний, которые олицетворяли своими логотипами тогдашний кубинский ТЭК и сети АЗС.
В едином порыве люди сбрасывали гробы в пенный прибой через парапет Малекона — столичной набережной. Уж не слишком ли картинно и яростно проходило то прощание с топливными «супермейджорами»? Не знаю. Лучше спросить об этом у кубинцев. Но что было — то было. И лишь проложенный вскоре Москвой «нефтяной мост» через Атлантику надолго спас республику от частых «блэкаутов», аграрно-промышленного и транспортного паралича…
…Минуло две трети века. В невеселые для Кубы дни минувшего Новогодья Белый дом (после атаки на Каракас) запретил Венесуэле продолжать экспорт «черного золота» для непокорной Гаваны. После этого решилась однажды на отправку нефти в закрытую недругами страну соседняя с ней Мексика. Это было 9 января, когда легендарный «край кактусов и сомбреро», являющийся, кстати, крупным добытчиком углеводородов за рамками ОПЕК, отважился на доставку 85 тыс. баррелей сырья на Кубу вопреки недовольству США и их санкциям. Танкер Ocean Mariner вышел из порта Pajaritos и взял курс на Кубу.
И вот теперь предстоит, даст Бог, новое рукопожатие кубинцев с теми, кто от души помогает им в час тяжелейшего кризиса. То есть с россиянами. Но во всем этом, конечно, еще надо убедиться. Обстановка-то сложная, как никогда прежде, — в относительно мирные годы после Карибского кризиса 1962-го.
Загадки атлантического фарватера
Оказывается, практически одновременно с «Анатолием Колодкиным» еще один танкер бороздит Атлантику. Это — судно по имени Sea Horse под флагом Гонконга. По данным хорошо информированного эксперта Хорхе Пиньона из Техасского университета, как и по сообщениям некоторых СМИ, танкер Sea Horse везет примерно 200 тыс баррелей дизельного топлива — тоже на Кубу.
В интервью для Associated Press Пиньон дал понять, что названного груза газойля может хватить острову на 10 дней. Но и это стало бы немаловажным подтверждением солидарности Москвы с друзьями в Латинской Америке на фоне топливного голода. Даже если дизель получат не все нуждающиеся в нем отрасли кубинской экономики, то хотя бы ряд критических, специально избранных сегментов транспорта и АПК испытает временное облегчение.
А это хорошо само по себе в нынешних условиях, когда скромных запасов газа, солнечной энергии и термоэнергетики, имеющихся у Гаваны, явно не хватает. Собственной нефтью с кладовой El Jaruco и с других залежей она обеспечена лишь на 40% в лучшем случае. Между тем, как следует из того же интервью, Sea Horse «проболтался» почти без движения в океане в течение 20 дней(!), прежде чем снова двинуться курсом на Кубу. Т.е. чтобы с опозданием покрыть за 4 дня 985 морских миль до порта назначения Матансаса. Почему?
Ответа пока нет. Впрочем, любые суждения о вероятных поставках из РФ выглядят, по мнению новостных лент, приблизительными. Осторожность тем более объяснима, что многие торговые суда, избегая проблем с придирчивым мониторингом с борта патрульных кораблей США, нередко отключают свою спутниковую связь, блокируя всяческие «трэкеры». Что, конечно, затрудняет недобрые попытки локализовать, задержать или, тем более, захватить их.
Прикрытие для нефтевозов?
Тем временем глава Южного командования США Фрэнсис Донован, по всей видимости, столкнулся в минувший четверг на кубинском фоне с рядом острых вопросов на собеседовании в профильной комиссии сената. Уж не связано ли сказанное с бдительно засеченным службами генерала Донована российским крейсером, фарватер которого тоже пролегает по Атлантике в тропики — на юго-запад?
Как отмечает аналитик Андреа Робертс, корабль под Андреевским флагом совершит на днях дружественный визит на Кубу в сопровождении судна-заправщика. Что касается заправщика, то, как, видимо, не без улыбки заметил Донован, даже «если таковой перекачает все содержимое своих емкостей на берег, то это вряд ли повлияет на нефтеобеспечение страны в большой мере».
…Впрочем, юмор — юмором; а чем обернется и в какой обстановке пройдет «танкерный прорыв» России к берегам республики, — мы узнаем в ближайшие дни. Но зато чем отозвался — для далеко не безразличной нам Кубы — демарш США в январе с.г., известно. По словам EuroNews, «Трамп пригрозил ввести тарифы на любую страну, продающую и поставляющую нефть Гаване. Эта ситуация привела к углублению экономического и энергокризиса на острове. Что обусловило 10-часовые отключения света, сокращения рабочего дня на транспорте и производстве». Кроме того, оно «вызвало обвал туризма, ранее являвшегося одним из главных источников бюджетного дохода республики».
Но давайте спросим если не европейцев, которых в основном обслуживает процитированный выше сайт EuroNews, а самих себя: разве запрет на импорт альтернативных энергоресурсов в Старом Свете не привел, пусть в меньшей мере, к сходным критическим последствиям?.. Нет, в Европе пока, к счастью, нет «блэкаутов» кубинского размаха. Но Его Величество спад экономики уже налицо. И ведь он не смягчится от того, что в портах ЕС не станет (или почти не станет) былых танкерных стоянок с «черным золотом» России, катарским СПГ, бахрейнскими удобрениями, эмиратскими нефтепродуктами и т.д.
Павел Богомолов
Кандидат политических наук
В 1981-1987 гг. автор жил и работал в Гаване, выполняя обязанности собкора «Правды» в Республике Куба, странах Центральной Америки и Карибского бассейна. Автор книги «Остров далекий и близкий». М., «Политиздат», 1990 г.